Najbolji svjetski priznati mjenjač
Nakon nekoliko godina snažne promocije, tržišni udio mjenjača s dvostrukom kvačilom sada je blizu vrhunca, posebno na tržištu autonomnih automobila. Na tržište se stavljaju razni automobili opremljeni DCT mjenjačima poput knedle, od kojih je većina pouzdan i kvalitetan. Osjećaji nisu laskavi, pogotovo suha dvostruka spojka, slabo rasipanje topline, jaka prepreka i očigledno termičko prigušivanje, što izravno utječe na iskustvo vožnje i troškove održavanja vlasnika.
Međutim, u srednjem i vrhunskom automobilskom polju, pored Audija, druge marke uglavnom se temelje na tradicionalnim planetarnim prijenosnicima, tehnologija je zrelija, logika mijenjanja je jasnija i prilagodljivija je složenom okruženju vozila , Uz kontinuirane inovacije u tehnologiji, ovo izdanje Xiaobian-a omogućit će vam razumijevanje prijenosnika nekih domaćih vozila koji su i zreli i pouzdani.
ZF 8AT
Uključeni modeli: Haval H8, Haval H9
ZF (u pravilu nazivamo ZF) važan je dobavljač auto dijelova u Njemačkoj. U 2017-u su vodeće svjetske tvrtke 500 rangirale 263. Najpoznatija je proizvodnja mjenjača, uključujući vertikalni 8AT za BMW / Audi, te JAT, Land Rover i Hondin horizontalni 9AT, što je naziv za domaćinstvo. U 2015-u, dovršetkom akvizicije TRW, tvrtka je postala svjetski div auto dijelova na svijetu.
Također uključuje razne module kvačila, spojne module za hibridne sustave i pogonske sklopove, pretvarače zakretnog momenta itd. Za razne tvorničke strojeve velikih razmjera, što znači da, dok su uključeni prijenos snage i kontrola brzine, Fudu je vrlo utjecajan.
ZF uglavnom koriste samo BMW-ovi automobili visoke klase, ali s širenjem domaćih tvornica, plus tvrtke luksuznih automobila postupno počinju razbijati svoje prijenosnike, ravnoteža ponude i potražnje se naginje, pa su se neki domaći automobili počeli primjenjivati , ZF-ov poznati vertikalni 8AT, najtipičniji je Haval H8 / H9.
Nepotrebno je napomenuti da su dinamični doživljaji, pored velike potrošnje goriva, i drugi aspekti performansi vrlo dobri, prebacivanje brzina nije crno. U stvari, Harvard je kupio ovaj prijenosnik od ZF-a također bespomoćno. Dvostruka kvačilo koju je razvio BorgWarner i dvostruka kvačilo kupljena od Getraga su vodoravni i prikladni za obiteljske automobile s prednjim pogonom, ali H8 i H9 su modeli vertikalnog položaja motora, koji se uopće ne mogu koristiti, pa čak i ako su troškovi visoki, to može biti teško samo na vlasištu. Tko H8 / H9 čini "fasadom"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Uključeni modeli: Geely Star, Changan CS85
Što se Aisina tiče, najpoznatiji bi trebao biti horizontalni 6AT mjenjač koji se široko koristi u japanskim, francuskim, njemačkim i autonomnim vozilima. Iako Volkswagen ima svoj DSG, neki modeli i dalje moraju držati Aisin 6AT. bedro. Kao dobavljač komponenti Toyota Holdingsu, sam Aisin Seiki može svrstati 324 na mjesto najboljih svjetskih 500 tvrtki u 2017-u. Pored 6AT-a koji smo upoznati, većina CVT-ova koji se široko koriste u japanskim automobilima imaju Aisin dijelove. Pored toga, Camryjev horizontalni 8AT, Crownin vertikalni 8AT i Pradoov vertikalni 6AT također su Aisinova djela. ,
Posljednjih godina neovisni brendovi počeli su lizati vlastite automobile visokog razreda. Geely i Great Wall mjenjači s dvostrukim kvačilom koje koriste Lectra i WEY razvijeni su s Volvoom i BorgWarnerom. Changan CS85 izravno kupuje 8AT ekonomije Aisin, koji je onaj na Toyota Camry.
Changan CS85 opremljen je motorom Blue Whale 2.0T. To je najnoviji razvoj Changanovih proizvoda za šake. Opremljen je Aisin 8AT mjenjačem, plus težinom 1.7t. To je brza, izmjenjiva osjetljiva i brza rezerva snage, posebno u sportskom načinu, dinamično iskustvo ne gubi se na istoj razini vozila s zajedničkim ulaganjima.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Uključeni modeli: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS uglavnom isporučuje dijelove za automobilske proizvode Hyundai Kia. Da budemo precizirani, MOBIS je podružnica u punom vlasništvu Hyundai Kia Grupe. Kao najveći oslonac na korejske automobile, MOBIS ima i blizu Magne. Širina poslovanja, koji je ključni čimbenik da globalni automobil u Koreji krene u globalni položaj, svrstao je 323 u vodeće svjetske tvrtke 500 u 2017-u, jedan viši od Japanca Aisin Seikija.
Kada govorimo o 6AT-u, svi koji prvi pomisle na usmenu riječ je Aisin koji ima lošu reputaciju. SAIC GM je ključni objekt. 6AT korejskog automobila relativno je slab. Zapravo, da kažemo dinamično iskustvo i pouzdanost, 6AT MOBIS / Pivotai nije izgubljen u bivšem, domaćem automobilu oko 100,000-a, lidera, K3-a. Vozački doživljaj pogonskog pogona 1.6L + 6AT je vrlo dobar, barem bolji od GM i Fordovog trocilindraša i dvostrukog kvačila. Što se tiče BYD-a, low-end automobili se samo-voze dvostrukim kvačilom. Samo vodeći automobil Tang (gorivna verzija) koristi 2.0T + 6AT, a njegov je dinamički osjećaj doista jači od starog S7.
Način održavanja:
Sve je više automobila opremljeno automatskim mjenjačem. Ljudi mogu automatskim mjenjačem voziti automobil između jedne i jedne nožne kočnice, što je vrlo jednostavno. Ako vlasnik ignorira održavanje automatskog mjenjača, osjetljivi automatski mjenjač ima sklonost kvaru.
Vlasnik najlakše previdi točan odabir i zamjena ulja automatskog mjenjača na vrijeme. Uz uobičajenu ispravnu vožnju, ključ održavanja je ispravno "mijenjanje ulja". Važno je napomenuti da se mora koristiti tekućina za automatski prijenos (ATF) koju je odredio proizvođač, jer će u protivnom automatski prijenos biti podložan habanju. Zamjena ulja automatskog mjenjača ne može se izvršiti u trgovini na cesti ili u kozmetičkoj trgovini jer je ovaj postupak vrlo strog. U svijetu postoje dvije serije automatskih mjenjača, koje koriste dvije serije standardnih ulja za automatski prijenos, koja se ne mogu međusobno izmjenjivati i miješati, inače će automatski mjenjač biti oštećen. Stoga, za zamjenu ulja automatskog mjenjača, vlasnik mora otići u tvornicu za posebno održavanje ili u profesionalnu prodavaonicu za automatske prijenosnike.
U normalnim okolnostima, automobil s automatskim mjenjačem treba očistiti i održavati jednom u svakih 20,000 km do 25,000 km, ili kada mjenjač klizne, temperatura vode je visoka, mjenjač je spor i sustav propušta i čisti.
Mjere opreza:
1. Savladajte ciklus zamjene ulja automatskog mjenjača.
Mehanizam unutarnjeg upravljanja automatskim mjenjačem vrlo je precizan, a zazor je mali, tako da većina automatskih mjenjača ima interval izmjene ulja od dvije godine ili 40 na 60,000 kilometara. U normalnoj upotrebi radna temperatura prijenosnog ulja uglavnom je oko 120 stupnjeva Celzijusa, tako da je kvaliteta ulja vrlo visoka i mora se održavati čistom. Drugo, nakon što se prijenosno ulje dugo koristi, stvaraće masne mrlje, koje mogu formirati talog, što će povećati habanje ploča trenja i raznih komponenata, a također utjecati na tlak ulja u sustavu, što će utjecati na prijenos snage. Treće, mulj u prljavom ulju uzrokovat će pomicanje tijela ventila u svakom tijelu ventila nezadovoljavajućim, a utječe i na kontrolu pritiska ulja, što će uzrokovati nepravilnost u automatskom mjenjaču. Uvijek provjeri.
2. Zamijenite prijenosno ulje pravilno.
Bolja metoda zamjene ulja je dinamična promjena ulja. Koristi se posebna oprema za čišćenje mjenjača. Tijekom rada prijenosnika potpuno se cirkulira staro ulje, a novo ulje prijenosnika dodaje se nakon pražnjenja, tako da brzina promjene ulja bude što veća. Više od 90, kako bi se osigurala dobra promjena ulja.
3. Je li normalna razina ulja automatskog mjenjača.
Način pregleda ulja automatskog mjenjača razlikuje se od motornog ulja. Motorno ulje provjerava se u hladnom stanju, a prijenosno ulje treba prethodno zagrijati ulje na oko 50 ° C, a zatim ručica mjenjača ostaje u svakoj brzini 2 sekundi. Nakon postavljanja u uređaj za parkiranje, normalna razina ulja u šipki za mjerenje mora biti između najviše i najniže linije. Ako nije dovoljno, treba na vrijeme dodati isto kvalitetno ulje.
Mjenjač se uglavnom odnosi na prijenosnik automobila. Podijeljen je na ručni i automatski. Ručni mjenjač uglavnom se sastoji od zupčanika i vratila. Okretni moment okretnog stupnja prijenosa generiran je različitim kombinacijama zupčanika. Automatski mjenjač AT mijenja se hidrauličkom silom. Moment, planetarni zupčanik, hidraulički sustav varijabilnog nagiba i hidraulički upravljački sustav. Moment promjenjive brzine postiže se pomoću hidrauličkog prijenosa i kombinacije zupčanika.
Mjenjač je vrlo važan dio vozila, koji može promijeniti prijenosni omjer i povećati okretni moment i brzinu pogonskog kotača. Razvojem moderne tehnologije mjenjač je također nadograđen. Od izvornog ručnog mjenjača do sada stalno promjenjivog prijenosa, od sinkronizatora do sinkronizatora, kontrola je sve prikladnija. Trenutno se dizelski motori široko koriste u građevinskim strojevima, a raspon promjena zakretnog momenta i brzine je malen, koji ne može udovoljiti zahtjevima vučne sile i brzine rada vozila u različitim radnim uvjetima. Za rješavanje ove kontradikcije potrebni su prijenosnici. Učinkovitost mjenjača ključna je za mjerenje dinamike, ekonomičnosti i upravljivosti građevinskih strojeva. Sustavi za pomicanje struje uglavnom uključuju: mehanički prijenos, hidraulički prijenos i hidrostatski prijenos. Mjenjač ima ručno prebacivanje i prebacivanje snage, a struktura je fiksne osi i planetarna.
Značajke:
(1) Promijenite omjer prijenosa, proširite raspon varijacija zakretnog momenta i brzine pogonskog kotača kako biste se prilagodili konstantno promjenjivim uvjetima vožnje, a ujedno i učinite da motor radi pod povoljnim uvjetima velike snage i male potrošnje goriva;
(2) Vozilo se može voziti unatrag dok se motor okreće u istom smjeru;
(3) Korištenje neutralnog stupnja prijenosa, prekidajući prijenos snage, omogućavajući pokretanje, pokretanje i olakšavanje prebacivanja prijenosa snage ili izlaz snage.
(4) Prijenos se sastoji od prijenosnog mehanizma za prijenos i pogonskog mehanizma, a po potrebi se može dodati i odvod snage. Postoje dva načina za klasifikaciju: prema promjeni prijenosnog omjera i razlici načina manipulacije.
princip rada:
Ručni mjenjač sastoji se uglavnom od zupčanika i vratila, koji stvaraju okretni moment promjenjive brzine kroz različite kombinacije stupnjeva prijenosa. Automatski mjenjač AT sastoji se od hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta, planetarnih zupčanika i hidrauličkog upravljačkog sustava, putem hidrauličkog prijenosa i kombinacije zupčanika. Da bi se postigao promjenjivi okretni moment.
Među njima je hidraulički pretvarač zakretnog momenta najkarakterističnija komponenta AT-a. Sastoji se od komponenti kao što su kotač pumpe, turbina i vodeći kotač te izravno ulazi u moment i odvajanje snage motora. Kotač pumpe i turbina su par radnih kombinacija. Oni su poput dva obožavatelja postavljena jedan nasuprot drugom. Vjetar koji puše jedan aktivni ventilator pokreće lopatice drugog pasivnog ventilatora da se okreću. Tekući zrak - vjetar postaje medij kinetičke energije. ,
Ako se umjesto medija za prijenos kinetičke energije koristi tekućina, kotačić pumpe će rotirati turbinu kroz tekućinu, a zatim se između kotača pumpe i turbine dodaje vodeći kotač radi poboljšanja učinkovitosti prijenosa tekućine. Budući da raspon automatskog promjenjivog momenta pretvarača zakretnog momenta nije dovoljno velik, a učinkovitost je mala.
klasifikacija:
Mjenjač ima otprilike ručni mjenjač, obični automatski mjenjač / normalan automatski prijenos s ručno integriranim, CVT kontinuirano promjenjivim mjenjačem / prijenosnikom CVT usmjerenim prijenosnikom, prijenosom s dvostrukom kvačilom, serijskim prijenosom i slično.
Podijeljeno prijenosnim omjerom
(1) Stupni prijenos: Korak stepeni prijenos je najčešće korišten. Koristi prijenosnike i ima nekoliko fiksnih omjera. Postoje dvije vrste aksijalnih fiksnih prijenosa (obični prijenosnici) i aksijalni rotacijski prijenosnici (planetarni prijenosi), ovisno o vrsti korištenog vlaka. Prijenosni omjeri osobnih automobila i lakih i srednjih kamionskih prijenosa obično imaju 3-5 zupčanike unaprijed i jedan stupanj prijenosa za nazad, a u složenim prijenosima za teške kamione postoji više prijenosa. Takozvani prijenosni broj odnosi se na broj prijenosa za naprijed.
(2) Bestežinski prijenos: Prijenosni omjer stalnog prijenosa može se mijenjati u neograničenom broju stupnjeva unutar određenog raspona vrijednosti. Postoje dvije vrste električnog i hidrauličkog tipa (pokretni tip tekućine). Komponenta prijenosa s promjenjivom brzinom u električnom kontinuirano promjenjivom motoru je motor serije DC. Osim primjene na trolejbusu, široko se koristi i u prijenosnom sustavu super teških teretnih vozila. Prijenosna komponenta hidrodinamičkog kontinuirano promjenjivog prijenosa je pretvarač zakretnog momenta.
Kontinuirano promjenjivi prijenos je vrsta automatskog mjenjača, ali može prevladati nedostatke "naglog mijenjanja", sporog odziva gasa i velike potrošnje goriva kod uobičajenog automatskog mjenjača. Sastoji se od dva niza pomičnih diskova i remena. Stoga je jednostavnije strukture i manje veličine od konvencionalnog automatskog mjenjača. Uz to, može slobodno mijenjati prijenosni omjer, postižući tako neprekidno mijenjanje u punoj brzini, tako da se brzina automobila nesmetano mijenja, bez osjećaja "tona" tradicionalnog mijenjanja prijenosa.
U prijenosnom sustavu tradicionalni stupanj prijenosa zamjenjuje par remenica i čelični remen. Svaka remenica zapravo je struktura u obliku slova V koja se sastoji od dva diska. Osovina motora povezana je malim remenicom, a pokreće ga čelični remen. kolotura. Tajanstveni stroj nalazi se na ovom posebnom remenu: struktura prijenosnih remenica CVT-a prilično je čudna i podijeljena je na lijevu i desnu polovicu aktivnosti, koja se može relativno zatvoriti ili odvojiti. Konus se može zategnuti ili otvoriti pod djelovanjem hidrauličkog potiska, a čelični lanac se ekstrudira radi podešavanja širine V-utora. Kad se disk u obliku konusa pomiče prema unutra i čvrsto, lanac od čeličnog lima kreće se u smjeru različitom od središta kruga (centrifugalnog smjera) pod pritiskom konusnog diska, a umjesto toga se pomiče prema unutra prema sredini kruga. Na taj se način povećava promjer diska kojim se pokreće lančani čelični lanac i mijenja se omjer prijenosa.
(3) Integrirani prijenos: Integrirani prijenos je hidraulički mehanički prijenos, koji se sastoji od pretvarača zakretnog momenta i stepenastog prijenosa. Omjer prijenosa može biti nekoliko povremenih raspona između maksimalnih i minimalnih vrijednosti. Nema unutarnjih promjena i postoji više aplikacija.
Ručnom i automatskom podjelom
(1) ručni mjenjač
Ručni mjenjač, koji se naziva i ručni zupčanik, može promijeniti položaj mrežice prijenosnika u mjenjaču mijenjanjem položaja promjene stupnja prijenosa rukom i mijenjati stupanj prijenosa kako bi se postigla svrha prijenosa. Kada se spojka pritisne, ručica mjenjača može se podesiti. Ako je vozač vješt, automobil s ručnim mjenjačem brži je od automatskog mjenjača kada ubrzava i pretječe, a ujedno je i štedljiv.
AMT mjenjač je vrsta ručnog mjenjača. Ima prednosti uštede goriva i nisku cijenu. Nedostatak je što je model aplikacije malo, a tehnologija nije dovoljno zrela. Ako je "hands-on-one" način da obični automatski mjenjač ima osjećaj ručne brzine, tada je AMT mjenjač upravo suprotno. Temelji se na ručnom mjenjaču, a cjelokupna struktura ostaje nepromijenjena promjenom dijela manipulacije prebacivanjem. U slučaju automatskog upravljačkog sustava za postizanje automatskog prebacivanja, robot je kao da izvrši dvije akcije upravljanja kvačilom i odabirom zupčanika. Budući da je to u osnovi ručni mjenjač, AMT također nasljeđuje prednosti ručnog prijenosa u smislu uštede goriva. Tijekom procesa vožnje AMT i dalje osjeća frustraciju zbog promjene brzina.
(2) Automatski mjenjač
Automatski mjenjač koristi planetarni mehanizam zupčanika za prebacivanje i može automatski prebacivati brzinu prema stupnju papučice gasa i promjeni brzine vozila. Vozač treba upravljati samo papučicom gasa za kontrolu brzine.
Općenito, postoji nekoliko vrsta automatskih mjenjača koji se obično koriste u automobilima: hidraulički automatski prijenos, hidraulički mjenjač s automatskim mjenjačem, automatski prijenos s električnim prijenosom, stupnjevi mehanički automatski prijenos, te stupanjski mehanički automatski prijenos. Među njima najčešći je hidraulički automatski mjenjač. Hidraulički automatski mjenjač sastoji se uglavnom od hidraulički upravljanog sustava za promjenu stupnjeva prijenosa, a uglavnom uključuje automatski kvačilo i automatski prijenos. Automatski mijenja zupčanike na temelju promjena u otvaranju gasa i brzini. Trajno promjenjivi prijenos je vrsta automatskog mjenjača.
Podijeljen manipulacijom
(1) Prijenos s prisilnim upravljanjem: Prijenosom s prisilnim upravljanjem upravlja vozač izravno prebacivanjem ručice mjenjača.
(2) Automatski upravljani mjenjač: odabir prijenosnog omjera i prebacivanje automatskog mjenjača upravljača je automatski, takozvani "automatski". Odnosi se na transformaciju svakog stupnja mehaničkog prijenosa pomoću signalnog sustava koji odražava opterećenje motora i brzinu vozila za kontrolu pokretača prijenosnog sustava. Vozač treba upravljati samo papučicom gasa za kontrolu brzine vozila.
(3) Poluautomatski mjenjač: Postoje dvije vrste poluautomatskih prijenosa: jedan je automatski rad više stupnjeva prijenosa, drugim zupčanikom upravlja vozač; drugi je predizbor, to jest predpogon vozača Odabrani položaj gumba, kada je papučica kvačila pritisnuta ili otpuštena papučica gasa, uključuje uključenje elektromagnetskog uređaja ili hidrauličkog uređaja.
