Jednofazni asinhroni motor odnosi se na jednofazni asinhroni motor male snage koji se napaja jednofaznim izmjeničnim napajanjem (AC220V). Njegova snaga dizajnirana je da bude relativno mala, općenito ne veća od 2kW. Jednofazni asinkroni motori čine većinu asinhronih motora male snage i modificirani su četiri puta, odnosno podvrgnuti su četiri jedinstvena dizajna. Različite prilike imaju vrlo različite zahtjeve za motore, pa je potrebno usvojiti različite vrste motornih proizvoda kako bi se zadovoljili zahtjevi upotrebe.
Općenito, jednofazni asinkroni motori podijeljeni su u sljedećih pet vrsta prema karakteristikama načina pokretanja i rada motora.
1. Jednofazni otpor pokreće indukcijski motor. Šifra JZ BO BO2
2. Jednofazni kondenzatorski startni indukcijski motor. Kodni naziv JY CO CO2 Novi kodni naziv: YC
3. Jednofazni kondenzatorski indukcijski motor. Šifra JX DO DO2 Novi kod: YY
4. Jednofazni kondenzator pokreće i pokreće indukcijske motore. Šifra YL
5. Monofazni zasjenjeni polni indukcijski motor.
Budući da izlazna snaga motora nije velika, rotor jednofaznog indukcijskog motora obično koristi rotor s vjevericama, a njegov stator ima skup radnih namota, koji se nazivaju glavnim stupnjem namota. Pozitivno može proizvesti samo u zračnom rasporu motora. Negativno naizmjenično pulsirajuće magnetsko polje ne može stvoriti rotacijsko magnetsko polje, stoga ne može stvoriti početni moment. Da bi se generiralo rotirajuće magnetsko polje u zračnom rasporu motora, potreban je i skup pomoćnih namota, koji se nazivaju sekundarni namoti. Budući da magnetsko polje generirano sekundarnim namotom i magnetsko polje glavnog namota sintetiziraju i generiraju rotirajuće magnetsko polje u zračnom rasporu motora, motor generira rotirajuće magnetsko polje. Pokretni moment, dakle, rotor motora može se sam okrenuti.
Početak otpora
Njegov je stator ugrađen u glavni fazni navoj i umot sekundarne faze, a dva namota tvore električni kut od 90 stupnjeva s osi u prostoru. Sekundarni fazni namot obično je povezan serijskim vanjskim otporom kroz centrifugalni start, povezan paralelno s glavnim faznim namotom i povezan zajedno s napajanjem. Kad se motor pokrene i brzina dosegne 75% do 80% sinkrone brzine, centrifuga se otvara i kontakt centrifugalnog prekidača se isključuje.
Start kondenzatora
U osnovi je isti kao jednofazni otporni pokretački motor. Postoje dva seta namotaja s glavnom fazom i pomoćnom fazom koja tvori električni kut od 90 stupnjeva na statoru. Sekundarni namot i vanjski kondenzator spojeni su na centrifugalnu sklopku, spojeni paralelno s glavnim namotom i zajedno spojeni na napajanje. Slično tome, kad dosegne 75% do 80% sinkrone brzine, sekundarni namot se odsiječe da bi postao jednofazni motor. Snaga ovog motora je 120W ～ 750W.
Rad kondenzatora
Statorski namoti ovog motora također su dva seta namota i struktura je u osnovi ista. Tehnički pokazatelji rada motora s kondenzatorskim motorom bolji su od pokazatelja ostalih tipova motora prije. Iako ima dobre pogonske performanse, startne performanse su relativno loše, odnosno početni moment je manji, a što je veći kapacitet motora, manji je omjer startnog momenta i nazivnog momenta. Stoga kapacitet kondenzatorskog motora nije velik, uglavnom manji od raspona od 180 W.
Jednofazni kondenzator pokreće i pokreće asinkroni motor
Ova vrsta motora povezuje dva kondenzatora u sekundarnom namotu. Jedan od kondenzatora prolazi kroz centrifugalnu sklopku i prekida napajanje nakon pokretanja; drugi uvijek sudjeluje u radu sekundarnog namota. Među ova dva kondenzatora, početni kondenzator ima velik kapacitet, dok tekući kondenzator ima mali kapacitet. Ovaj jednofazni motor za pokretanje i pokretanje kondenzatora kombinira prednosti jednofaznog motora za pokretanje i pokretanje kondenzatora. Stoga ovaj motor ima bolje startne i trkačke performanse. U istoj veličini okvira, snaga se može povećati za 1 do 2 Snaga može doseći 1.5 ～ 2.2kW.
Jednofazni zasjenjeni stup
To je indukcijski motor jednostavne strukture, koji obično koristi istaknuti polni stator, glavni namot je koncentrirani namot, a namot sekundarne faze jednokružni prsten kratkog spoja, nazvan zasjenjenom zavojnicom. Učinak ove vrste motora je loš, ali zbog svoje čvrste strukture i niske cijene, opseg proizvodnje ove vrste motora i dalje je vrlo velik, ali izlazna snaga uglavnom ne prelazi 20 W.
Princip rada jednofaznog asinkronog motora:
Kondenzator razdvaja jednofaznu izmjeničnu struju u drugu izmjeničnu struju s faznom razlikom od 90 stupnjeva u motoru kroz efekt kapacitivnog pomicanja faze. Dvofazna izmjenična struja dovodi se u dva ili četiri seta namotaja zavojnice motora, a u motoru se formira rotirajuće magnetsko polje. Rotirajuće magnetsko polje stvara induciranu struju u rotoru motora. Magnetsko polje generirano induciranom strujom suprotno je rotirajućem magnetskom polju, a rotirajuće magnetsko polje Pritisnite i povucite u rotirajuće stanje.
Jednofazna električna energija ne može stvoriti rotirajuće magnetsko polje. Da bi se jednofazni motor automatski okrenuo, statoru se može dodati početni namot. Početni i glavni namot razmaknuti su za 90 stupnjeva. Početni namot treba redno povezati prikladnim kondenzatorom. Stvorite struju glavnog namota približno 90 stupnjeva izvan faze, takozvani princip odvajanja faze. Na taj način dvije struje s vremenskom razlikom od 90 stupnjeva prolaze kroz dva namota s razlikom od 90 stupnjeva u prostoru, a u prostoru će se stvoriti (dvofazno) rotirajuće magnetsko polje. Pod djelovanjem ovog rotacijskog magnetskog polja, rotor se može automatski pokrenuti.
Jednofazni asinkroni motor nema startni moment i ne može se pokrenuti sam. Potrebno ga je pokušati pokrenuti, odnosno pokušati učiniti da generira rotirajuće magnetsko polje. Prema različitim metodama pokretanja, uobičajeni jednofazni motori podijeljeni su u sljedeće tri kategorije.
1. Motor s podijeljenim fazama
Dvofazni startni motori dijele se na otporne dvofazne startne motore i kondenzatorske dvofazne startne motore. Prilikom pokretanja. Otpor (ili je sam pomoćni namot veći od otpora glavnog namota) ili se kondenzator koristi u pomoćnom namotu motora. Kada brzina motora dosegne oko 80% sinkrone brzine, startni namot ili kondenzator odvaja se od napajanja starterom. Onaj zbog kojeg otpor uklanja snagu naziva se otporni dvofazni startni motor, a onaj koji kondenzator isključuje iz napajanja naziva se kondenzatorski dvofazni startni motor.
2. Motor kondenzatora
Kondenzator pokreće motor, a pomoćni namot i kondenzator se ne uklanjaju tijekom rada. Pomoćne namote i kondenzatore treba izračunati i odabrati prema dugotrajnom povezivanju s motorom.
3. Motor zasjenjenog stupa
Bakreni prsten ili zavojnica kratkog spoja koristi se za pokrivanje 1/4 do 1/3 magnetskog pola kako bi se stvorilo rotirajuće magnetsko polje za pokretanje jednofaznog motora. Ova vrsta motora naziva se zasjenjeni polni motor. Motori sa zasjenjenim polima ne zahtijevaju pokretanje uređaja i kondenzatora.
Zdrav razum zaštite motora
1. Motore je lakše sagorjeti nego u prošlosti: Zbog kontinuiranog razvoja izolacijske tehnologije, dizajn motora zahtijeva povećanu snagu i smanjenu veličinu, tako da toplinski kapacitet novog motora postaje manji, a preopterećenje postaje sve slabiji; Zbog povećanja stupnja automatizacije proizvodnje, motori se moraju često pokretati na razne načine, poput čestog pokretanja, kočenja, rotacije prema naprijed i nazad, te promjenjivog opterećenja, što postavlja veće zahtjeve za uređaje za zaštitu motora. Uz to, motor ima širi spektar primjene, često radi u izuzetno teškim uvjetima, poput vlage, visoke temperature, prašine i korozije. Sve ovo čini motor sklonijim oštećenjima, posebno najvećoj učestalosti kvarova kao što su preopterećenje, kratki spoj, gubitak faze i skeniranje provrta.
2. Učinak zaštite tradicionalnog zaštitnog uređaja nije idealan: tradicionalni uređaj za zaštitu motora uglavnom je toplinski relej, ali toplinski relej ima malu osjetljivost, veliku pogrešku, lošu stabilnost i nepouzdanu zaštitu. Činjenica je također istinita. Iako su mnogi uređaji opremljeni toplinskim relejima, fenomen oštećenja motora koji utječe na normalnu proizvodnju još je uvijek raširen.
3. Trenutni status razvoja zaštite motora: Štitnici motora su se u prošlosti razvili od mehaničkih tipova do elektroničkih i inteligentnih tipova, koji mogu izravno prikazivati struju, napon, temperaturu i druge parametre motora, uz visoku osjetljivost i visoku pouzdanost , više funkcija i praktično ispravljanje pogrešaka. , Nakon zaštitne akcije, vrste kvarova su na prvi pogled jasne, što ne samo da smanjuje oštećenje motora, već i uvelike olakšava prosudbu kvara, što je korisno za rješavanje kvarova na mjestu proizvodnje i skraćuje vrijeme oporavka. Uz to, upotreba magnetskog polja zračnog zazora motora za tehnologiju detekcije ekscentričnosti motora omogućuje praćenje stanja istrošenosti motora na mreži. Krivulja prikazuje trend promjene stupnja ekscentričnosti motora, koji može rano otkriti trošenje ležajeva, unutarnji krug, vanjski krug i druge kvarove. Rano otkrivanje, rano liječenje, kako bi se izbjegle velike nesreće.
3. Načelo izbora zaštitnika: razuman odabir uređaja za zaštitu motora kako bi se u potpunosti iskoristila preopterećenost motora i izbjegla oštećenja, čime se poboljšava pouzdanost električnog pogonskog sustava i kontinuitet proizvodnje. Izbor specifične funkcije trebao bi sveobuhvatno uzeti u obzir vrijednost samog motora, vrstu opterećenja, okoliš upotrebe, važnost glavne opreme motora, hoće li motor izaći iz pogona da li će ozbiljno utjecati na proizvodni sustav i druge čimbenike, i nastoje biti ekonomski razumni.
4. Idealna zaštita motora: Idealna zaštita motora nije najfunkcionalnija, niti takozvana najnaprednija, ali bi trebala zadovoljiti stvarne potrebe gradilišta, postići jedinstvo ekonomičnosti i pouzdanosti te imati veće troškove. Odaberite vrstu i funkciju štitnika razumno u skladu sa stvarnom situacijom na mjestu i razmotrite jednostavnu i prikladnu instalaciju, podešavanje i uporabu štitnika, i što je još važnije, odaberite visokokvalitetni štitnik.
Izbor zaštitnika
Osnovna načela odabira:
Na tržištu ne postoji jedinstveni standard za proizvode za zaštitu motora, a postoje različiti modeli i specifikacije. Kako bi zadovoljili različite potrebe korisnika, proizvođači izvode brojne serije proizvoda koji imaju široku paletu proizvoda, što donosi puno neugodnosti u odabiru korisnika; korisnici bi trebali u potpunosti uzeti u obzir stvarne potrebe zaštite motora pri odabiru modela i razumno odabrati zaštitne funkcije i metode. Da bi se postigao dobar zaštitni učinak, postići svrhu poboljšanja pouzdanosti rada opreme, smanjenja neplaniranih isključenja i smanjenja gubitaka u nesrećama.
Osnovna metoda odabira:
1. Uvjeti vezani za odabir
1) Parametri motora: Prvo morate razumjeti specifikacije motora, funkcionalne karakteristike, vrstu zaštite, nazivni napon, nazivnu struju, nazivnu snagu, frekvenciju snage, klasu izolacije itd. Ovi sadržaji u osnovi mogu pružiti referentnu osnovu za ispravno odabir korisnika zaštitnik.
2) Uvjeti okoliša: Uglavnom se odnose na sobnu temperaturu, visoku temperaturu, jaku hladnoću, koroziju, vibracije, vjetar i pijesak, nadmorsku visinu, elektromagnetsko zagađenje itd.
3) Upotreba motora: Uglavnom se odnosi na tražene karakteristike pogonske mehaničke opreme, poput ventilatora, pumpi za vodu, zračnih kompresora, tokarilica, pumpnih uređaja za naftna polja i drugih mehaničkih svojstava različitih opterećenja.
4) Način upravljanja: Načini upravljanja uključuju ručnu, automatsku, lokalnu kontrolu, daljinsko upravljanje, samostalni neovisni rad i centraliziranu kontrolu proizvodnih linija. Metode pokretanja uključuju izravan, opadajući, kut zvijezde, freostat osjetljiv reostat, pretvarač frekvencije, meki start itd.
5) Ostali aspekti: nadzor korisnika i upravljanje proizvodnjom na licu mjesta, ozbiljnost utjecaja abnormalnih isključenja na proizvodnju itd.
Mnogo je čimbenika povezanih s odabirom zaštitnika, poput mjesta ugradnje, stanja napajanja, stanja sustava distribucije električne energije itd .; također razmislite treba li konfigurirati zaštitu za novo kupljene motore, nadograditi zaštitu motora ili poboljšati zaštitu za slučajne motore, itd .; Također razmotrite poteškoće promjene načina zaštite motora i stupanj utjecaja na proizvodnju; potrebno je sveobuhvatno razmotriti odabir i podešavanje zaštitnika prema stvarnim radnim uvjetima na gradilištu.
NER GROUP CO, LIMITED je profesionalni proizvođač i izvoznik reduktora reduktora, zupčanika i elektromotora već nekoliko godina iz Kine.
Vjerujemo da možemo surađivati s vama u ovom poslu i kontaktirajte nas ako vas zanima.
Možete posjetiti našu web stranicu kataloga za više informacija:
www.sogears.com
Mobitel: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
E-mail:
Br.5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, Kina (264006)
Proizvođač reduktora, reduktora, proizvođač, posjetite www.bonwaygroup.com E-pošta:
