15kw šivati zupčanici bldc motora proizvođača u Indiji
Trenutno postoje tri vrste motora koji se koriste u električnim biciklima:
Motor male brzine četke. Motor ima četku, bez reduktora i jednostavnu strukturu. Trošak je nizak, ali učinkovitost je niska, a kapacitet uzbrdo i preopterećenja je loš. Bez reduktorskog zupčanika, jednostavna struktura, niska cijena, loša sposobnost pokretanja i preopterećenja uzbrdo, velika potrošnja energije.
Motor velike brzine četke. Motor ima četku, koja ima dugi vijek trajanja te se lako zamjenjuje i održava. Ima reduktor, koji ima visoku učinkovitost, jaku sposobnost penjanja preopterećenja, veliki početni moment, ali malo buke. Motor ima visoku učinkovitost, snažnu sposobnost penjanja preopterećenja i veliki startni moment. Snagu daje nakon usporavanja kroz mjenjač s promjenjivom brzinom, uz buku. Budući da motor velike brzine s četkom ima veliku brzinu (3000 o/min za motor velike brzine i 500 o/min za motor male brzine), on treba proizvesti veliku snagu zakretnog momenta nakon usporavanja kroz uređaj reduktora, tako da je njegova buka relativno veća nego kod motora male brzine. Proces proizvodnje brzog motora je složeniji od onog kod motora male brzine. Cijena je visoka, a cijena je oko 200 juana.
Motor male brzine bez četkica. Motor nema četkicu i reduktor. Ima prednosti bez održavanja i bez buke, ali kontroler je složen, ima mnogo upravljačkih vodova motora, početna struja je velika, a sposobnost preopterećenja uzbrdo je loša.
Ove tri vrste motora imaju svoje prednosti. Trenutno se široko koriste brzi motori.
Razlika među njima je u tome što su razlozi rotacije rotacijskog magnetskog polja različiti: (1) za sinkroni motor na izmjeničnu struju razlog rotacije magnetskog polja statora je trofazna simetrična izmjenična struja koja zaostaje jedna za drugom. za 120 stupnjeva, a rotacija magnetskog polja statora je brzina promjene izmjenične struje; (2) DC motor nastaje promjenom stvarnog položaja spojenog sa svitkom zbog konstantnog napona istosmjernog napajanja, a promjena stvarnog položaja spojenog sa zavojnicom je brzina vrtnje rotora; Na taj su način njihove metode regulacije brzine različite: (1) kod sinkronih motora na izmjeničnu struju razlog rotacije magnetskog polja statora je trofazna simetrična izmjenična struja koja zaostaje jedna za drugom za 120 stupnjeva, te rotacija statora magnetsko polje je brzina promjene izmjenične struje; Sve dok se mijenja brzina promjene izmjenične struje, može se mijenjati brzina motora, odnosno regulacija brzine promjenjive frekvencije; (2) DC motor nastaje promjenom stvarnog položaja spoja zavojnice s konstantnim naponom istosmjernog napajanja, a promjena stvarnog položaja spoja zavojnice vezana je samo za brzinu vrtnje rotora; Sve dok se brzina rotora mijenja, brzina se može podešavati, a brzina rotora je izravno proporcionalna naponu. Promjena napona može promijeniti brzinu, odnosno regulaciju napona;
15kw šivati zupčanici bldc motora proizvođača u Indiji
DC regulacija brzine ne mijenja svojstvo opterećenja motora, dok AC regulacija brzine mijenja svojstvo opterećenja; Regulacija brzine izmjenične struje (pretvorba frekvencije), kada je frekvencija drugačija, induktivna reaktancija AC motora je drugačija, a svojstvo opterećenja se mijenja u skladu s tim. To je vrlo nestabilan sustav, te je teško ostvariti finu regulaciju brzine. DC regulacija brzine (transformacija napona) je vrlo stabilan sustav, koji je lako realizirati finu regulaciju brzine, a mogu se razlikovati napon i brzina od nekoliko milivolti.
Budući da pobuda DC motora bez četkica dolazi od permanentnog magneta, nema gubitka uzbude. Budući da u rotoru nema izmjeničnog magnetskog toka, na rotoru nema gubitaka ni bakra ni željeza, a sveobuhvatna učinkovitost je oko 10~20% veća od one kod asinkronog motora istog kapaciteta (ovisno o snazi). DC motor bez četkica ima tri visoke karakteristike visoke učinkovitosti, velikog zakretnog momenta i visoke preciznosti. Vrlo je pogodan za strojeve koji rade neprekidno 24 sata. Istovremeno, ima mali volumen, malu težinu i može se izraditi u različite oblike volumena. Njegov proizvodni učinak premašuje sve prednosti tradicionalnog istosmjernog motora. To je danas najidealniji motor za regulaciju brzine.
Razlika među njima je u tome što su razlozi rotacije rotacijskog magnetskog polja različiti: (1) za sinkroni motor na izmjeničnu struju razlog rotacije magnetskog polja statora je trofazna simetrična izmjenična struja koja zaostaje jedna za drugom. za 120 stupnjeva, a rotacija magnetskog polja statora je brzina promjene izmjenične struje; (2) DC motor nastaje promjenom stvarnog položaja spojenog sa svitkom zbog konstantnog napona istosmjernog napajanja, a promjena stvarnog položaja spojenog sa zavojnicom je brzina vrtnje rotora; Na taj su način njihove metode regulacije brzine različite: (1) kod sinkronih motora na izmjeničnu struju razlog rotacije magnetskog polja statora je trofazna simetrična izmjenična struja koja zaostaje jedna za drugom za 120 stupnjeva, te rotacija statora magnetsko polje je brzina promjene izmjenične struje; Sve dok se mijenja brzina promjene izmjenične struje, može se mijenjati brzina motora, odnosno regulacija brzine promjenjive frekvencije; (2) DC motor nastaje promjenom stvarnog položaja spoja zavojnice s konstantnim naponom istosmjernog napajanja, a promjena stvarnog položaja spoja zavojnice vezana je samo za brzinu vrtnje rotora; Sve dok se brzina rotora mijenja, brzina se može podešavati, a brzina rotora je izravno proporcionalna naponu. Promjena napona može promijeniti brzinu, odnosno regulaciju napona;
15kw šivati zupčanici bldc motora proizvođača u Indiji
DC regulacija brzine ne mijenja svojstvo opterećenja motora, dok AC regulacija brzine mijenja svojstvo opterećenja; Regulacija brzine izmjenične struje (pretvorba frekvencije), kada je frekvencija drugačija, induktivna reaktancija AC motora je drugačija, a svojstvo opterećenja se mijenja u skladu s tim. To je vrlo nestabilan sustav, te je teško ostvariti finu regulaciju brzine. DC regulacija brzine (transformacija napona) je vrlo stabilan sustav, koji je lako realizirati finu regulaciju brzine, a mogu se razlikovati napon i brzina od nekoliko milivolti.
Budući da pobuda DC motora bez četkica dolazi od permanentnog magneta, nema gubitka uzbude. Budući da u rotoru nema izmjeničnog magnetskog toka, na rotoru nema gubitaka ni bakra ni željeza, a sveobuhvatna učinkovitost je oko 10~20% veća od one kod asinkronog motora istog kapaciteta (ovisno o snazi). DC motor bez četkica ima tri visoke karakteristike visoke učinkovitosti, velikog zakretnog momenta i visoke preciznosti. Vrlo je pogodan za strojeve koji rade neprekidno 24 sata. Istovremeno, ima mali volumen, malu težinu i može se izraditi u različite oblike volumena. Njegov proizvodni učinak premašuje sve prednosti tradicionalnog istosmjernog motora. To je danas najidealniji motor za regulaciju brzine.
Razlika između istosmjernog i izmjeničnog motora Tolerancija Txt6 podmazuje međusobne odnose, eliminira međusobno otuđenje, raščišćava međusobne skrupule i poboljšava međusobno razumijevanje. Razlika između DC motora i AC motora Pregledi: 4061 nagradnih bodova: 0 | vrijeme rješenja: 11:15, 28. ožujka 2011. | ispitivač: aoxiang1208
Funkcija motora je pretvaranje električne energije u mehaničku energiju. Motori se dijele na AC motore i istosmjerne motore.
（1） AC motor i njegovo upravljanje
AC motori se dijele na asinkrone motore i sinkrone motore. Asinkroni motori se prema broju faza statora dijele na jednofazni asinkroni motor, dvofazni asinkroni motor i trofazni asinkroni motor. Trofazni asinkroni motor ima prednosti jednostavne strukture, pouzdanog rada i niske cijene, te se široko koristi u industrijskoj i poljoprivrednoj proizvodnji.
1. osnovna struktura trofaznog asinkronog motora
Struktura trofaznog asinkronog motora također je podijeljena na dva dijela: stator i rotor.
(1) Stator:
Stator je fiksni dio motora koji se koristi za stvaranje rotacijskog magnetskog polja. Uglavnom se sastoji od jezgre statora, namota statora i baze.
(2) Rotor:
Rotor je ključni dio koji treba svladati. Postoje dvije vrste rotora: kavez s vjevericama i namotani rotor. Ovladajte vlastitim karakteristikama i razlikama. Kavezni motor koristi se za male i srednje snage (ispod 100k). Ima prednosti jednostavne strukture, pouzdanog rada i praktičnog korištenja i održavanja. Vrsta rane može poboljšati početne performanse i prilagoditi brzinu. Zračni razmak između statora i rotora utječe na performanse motora. Općenito, debljina zračnog raspora je između 0.2-1.5 mm.
Ovladajte metodom ožičenja namota statora.
15kw šivati zupčanici bldc motora proizvođača u Indiji
2. princip rada trofaznog asinkronog motora
Ovladati formulama n1=60f/p, s= (N1-N) /n1, n= (1-s) 60f/p, razumjeti njihov značaj (vrlo važno) i biti u stanju fleksibilno koristiti ove formule za izračun. Istodobno, zapamtite da je omjer klizanja SN motora pod nazivnim opterećenjem oko 0.01-0.06. Treba se usredotočiti na primjere u knjizi.
3. podaci na natpisnoj pločici trofaznog asinkronog motora
(1) Model: svladajte primjere u knjizi.
(2) Nazivna vrijednost: općenito razumjeti i svladati nazivnu frekvenciju i nazivnu brzinu. Frekvencija u Kini je 50Hz.
(3) Način spajanja: tip Y i tip kuta.
(4) Stupanj izolacije i porast temperature: ovladati definicijom dopuštenog porasta temperature.
(5) Način rada: opće razumijevanje.
4. mehaničke karakteristike trofaznog asinkronog motora
Ovladajte odnosom nazivnog zakretnog momenta, najvećeg zakretnog i početnog momenta. Formule u knjizi treba savladati i fleksibilno ih koristiti za proračun. Također zapamtite sljedeće:
(1) Pri rotiranju konstantnom brzinom okretni moment motora mora biti uravnotežen sa okretnim momentom.
(2) Kada se moment opterećenja poveća, moment T (3) motora u početnom trenutku je općenito 1.8-2.2 za trofazne asinkrone motore
(4) Kada je motor tek pokrenut, n=0, s=1
5. pokretanje trofaznog asinkronog motora
(1) Izravni početak
Prilikom pokretanja, brzina klizanja je 1, inducirana elektromotorna sila u rotoru je vrlo velika, a struja rotora je također vrlo velika. Kada se motor pokrene pod nazivnim naponom, naziva se izravni start, a struja izravnog pokretanja je oko 5-7 puta nazivne struje. Općenito govoreći, asinkroni motori malog kapaciteta s nazivnom snagom ispod 7.5 kW mogu se izravno pokrenuti.
Električni uređaji koji se koriste u upravljačkom krugu izravnog pokretanja uključuju kombinirani prekidač, tipku, međurelej AC kontaktora, toplinski relej i osigurač. Savladajte njihove karakteristike i izračun nazivne struje osigurača.
Upravljački krug izravnog pokretanja: ovladajte njegovim principom upravljanja.
(2) Poništavanje pokretanja asinkronog motora s vjevericama.
Savladajte princip rada pokretanja autotransformatora pod zvjezdastim kutom i postupnog pokretanja autotransformatora
(3) Pokretanje namotanog trofaznog asinhronog motora
Opće razumijevanje.
6. upravljanje rotacijom naprijed i natrag trofaznog asinkronog motora
Opće razumijevanje
7. regulacija brzine trofaznog asinkronog motora
Ovaj dio je važniji, pa bismo trebali razumjeti formulu. Postoje tri mogućnosti za promjenu brzine motora, odnosno za promjenu frekvencije, za promjenu broja polova namota ili za promjenu brzine klizanja.
8. sinkroni motor
(1) Izgradnja sinkronog motora
Treba ga usporediti s asinkronim motorom. (objektivna pitanja)
(2) Princip rada sinkronog motora
Shvatite da je brzina sinkronog motora konstantna i da se ne mijenja s opterećenjem. Brzina sinkronog motora ne može se podesiti.
1. Princip rada istosmjernog motora
Opće razumijevanje
2. Konstrukcija istosmjernog motora
Podijeljen je na dva dijela: stator i rotor. Zapamtite da se stator i rotor sastoje od tih dijelova. Napomena: nemojte brkati stup komutatora s komutatorom i zapamtite njihove uloge.
Stator uključuje: glavni magnetski pol, okvir, pol za preokret, uređaj za četku itd.
Rotor uključuje: jezgru armature, namot armature, komutator, osovinu i ventilator itd.
3. Način uzbude istosmjernog motora
Performanse istosmjernog motora usko su povezane s njegovim načinom uzbude. Općenito, postoje četiri načina uzbude istosmjernog motora: DC motor s odvojenom pobudom, DC paralelno uzbuđeni motor, DC serijski uzbuđeni motor i DC složeni pobuđeni motor. Savladajte karakteristike četiri metode:
DC odvojeno pobuđeni motor: uzbudni namot nema električnu vezu s armaturom, a uzbudni krug se napaja drugim istosmjernim napajanjem. Stoga na struju uzbude ne utječu napon na terminalu armature ili struja armature.
15kw šivati zupčanici bldc motora proizvođača u Indiji
DC paralelni uzbudni motor: napon na oba kraja paralelnog uzbudnog namota je napon na oba kraja armature. Međutim, uzbudni namot je namotan tankim žicama i ima veliki broj zavoja. Stoga ima veliki otpor, zbog čega je struja uzbude koja prolazi kroz njega mala.
DC serijski pobuđeni motor: uzbudni namot je povezan serijski s armaturom, pa se magnetsko polje u ovom motoru značajno mijenja s promjenom struje armature. Kako ne bi došlo do velikog gubitka i pada napona u uzbudnom namotu, što je manji otpor uzbudnog namota, to bolje. Stoga se DC pobuđeni motori obično namotaju debljim žicama, s manje zavoja.
DC složeni uzbudni motor: magnetski tok motora generira se uzbudnom strujom u dva namota.
4. Tehnički podaci istosmjernog motora
Usredotočite se na nazivnu učinkovitost i nazivni porast temperature.
Nazivna učinkovitost = izlazna snaga / ulazna snaga
Nazivni porast temperature znači da temperatura motora smije prijeći najveću dopuštenu vrijednost temperature okoline. Porast temperature na natpisnoj pločici odnosi se na maksimalni porast temperature namota motora.
5. Mehaničke karakteristike Shunt DC motora
Savladajte primjere u knjizi.
6. Pokretanje, okretanje i regulacija brzine Shunt DC motora
(1) Pokretanje i kretanje unatrag općenito se razumiju.
(2) Regulacija brzine: postoje tri metode regulacije brzine za shunt motor:
Promijenite magnetski tok.
Promijenite napon
Promijenite otpor petlje namota rotora.
Ovladajte njihovim prednostima i nedostacima.
2. upravljački motor
Upravljački motor se odnosi na motor koji se koristi za detekciju, usporedbu, pojačanje i izvođenje u sustavu automatskog upravljanja.
(1) DC servo motor
Ovladati klasifikacijom i karakteristikama DC servo motora s permanentnim magnetom; Razlika između običnog DC servo motora s permanentnim magnetom i DC servo motora male inercije rotora.
Princip rada i performanse DC servo motora s permanentnim magnetom
Razumjeti princip rada i savladati izvedbu
(2) AC servo motor
Općenito razumjeti strukturu i princip rada AC servo motora i usredotočiti se na njegovu izvedbu.
(3) Koračni motor
Savladajte prednosti i glavne pokazatelje rada koračnog motora, a dovoljno je i drugo opće znanje
Princip AC motora: zavojnica pod naponom rotira se u magnetskom polju.
Znate li princip rada DC motora? DC motor koristi komutator za automatsku promjenu smjera struje u zavojnici, tako da zavojnica kontinuirano rotira u istom smjeru sile.
Stoga, sve dok je smjer sile zavojnice dosljedan, motor će se neprestano okretati. AC motor je primjena ove točke.
AC motor se sastoji od statora i rotora. U modelu koji ste spomenuli stator je elektromagnet, a rotor je zavojnica. Stator i rotor koriste isto napajanje, pa se smjer struje u statoru i rotoru uvijek mijenja sinkrono, odnosno mijenja se smjer struje u svitku, a mijenja se i smjer struje u elektromagnetu. Prema pravilu lijeve strane, smjer magnetske sile na zavojnicu se ne mijenja, a zavojnica se može nastaviti okretati.
O funkciji dva bakrena prstena: dva bakrena prstena opremljena su s dvije odgovarajuće četke, a struja se kontinuirano šalje na zavojnicu kao izvor energije. Prednost ovog dizajna je u tome što se izbjegava problem namota dva vodova, jer se zavojnica stalno okreće. Što bi se dogodilo ako jednostavno upotrijebite dvije žice za napajanje zavojnice?
Budući da je struja u svitku izmjenična, postoji trenutak kada je struja jednaka nuli. Međutim, ovaj trenutak je prekratak u odnosu na vrijeme kada postoji struja. Štoviše, zavojnica ima masu i inerciju, a inercijska zavojnica se neće zaustaviti.
