Trofazni indukcijski motor je AC motor u kojem rotirajuće magnetsko polje formirano namotom statora djeluje s magnetskim poljem inducirane struje u namotu rotora da generira elektromagnetski moment za pokretanje rotora. To je vrsta asinhronog motora.
Princip rada trofaznog asinhronog motora:
Model trofaznog asinhronog motora ima trofazne simetrične namote ugrađene u proreze statora, a vodilice su postavljene u proreze rotora. Dva kraja svih vodilica su kratko spojena s dva prstena kratkog spoja kako bi stvorili zatvoreni namot rotora.
Ako je brzina rotora na početku jednaka nuli, šipka rotora koja presijeca rotacijsko magnetsko polje generirat će induciranu elektromotornu silu e2. Budući da je rotorska šipka kratko spojena, u vodiču rotora pojavit će se struja kratkog spoja i2. Prema pravilu s desne strane: smjer inducirane elektromotorne sile u vodiču rotora ispod N pola i smjer aktivne komponente struje ulaze u papir; ispod S pola, istječe iz papira. Struja rotora i2 uzajamno djeluje s magnetskim poljem zračnog razmaka stvarajući elektromagnetsku silu čiji je smjer određen lijevim pravilom. Moment koji stvara elektromagnetska sila naziva se elektromagnetski moment. Pod djelovanjem elektromagnetskog momenta, rotor će se okretati u smjeru rotacijskog magnetskog polja.
Budući da se elektromotorna sila i struja na strani rotora generiraju elektromagnetskom indukcijom, ova vrsta motora naziva se indukcijski motor. Uz to, ako je brzina rotora jednaka sinkronoj brzini rotacijskog magnetskog polja, u šipki rotora neće biti inducirane elektromotorne sile, niti elektromagnetske sile i elektromagnetskog momenta. Stoga, kada asinhroni motor radi normalno, između brzine rotora i brzine rotacijskog magnetskog polja uvijek postoje razlike, pa se i asinkroni motori nazivaju asinkroni motori.
Karakteristike trofaznih asinhronih motora:
Međunarodna zamjenjivost: prihvaća međunarodnu standardnu veličinu koju je uspostavio IEC (Međunarodno elektrotehničko povjerenstvo), s međunarodnom zamjenjivošću.
Izvrsne karakteristike: Zahvaljujući maloj tromosti rotirajućeg dijela, velikom zakretnom momentu ubrzanja i kratkom vremenu pokretanja i zaustavljanja može se poboljšati radna učinkovitost stroja s čestim pokretanjem i zaustavljanjem.
Niske vibracije i buka: Savršen dizajn mehaničke strukture, izvrsna obrada i montaža te precizna ravnoteža, gotovo bez vibracija i buke.
Praktično održavanje: koriste se visokokvalitetni uljno brtveni ležajevi, nije potrebno mijenjati mazivu mast, jednostavno održavanje.
Mala i lagana težina: veličina okvira je smanjena, tijelo je malo i lagano, prostor je ušteden, transport i ugradnja su jednostavni, a dizajn i konstrukcija prikladni. 3-fazni asinhroni motor dobavljač na Filipinima
Izolacijski materijali klase E / B / F: koristite izolacijske materijale klase E / B / F otporne na toplinu, otporne na vlagu, koji su sigurni i izdržljivi te imaju najduži vijek trajanja.
Regulacija brzine vrtnje trofaznog asinhronog motora:
Posljednjih godina, brzim razvojem energetske elektroničke tehnologije, mikroelektronske tehnologije, računalne tehnologije i tehnologije automatskog upravljanja, tehnologija upravljanja brzinom trofaznih indukcijskih motora također se brzo razvija i postaje sve savršenija. Postoji trend zamjene istosmjernih motora za kontrolu brzine. U industrijskoj primjeni, gdje god se istosmjerni motori mogu koristiti za kontrolu brzine, umjesto toga se može koristiti izmjenična regulacija brzine. Budući da asinhroni motori uglavnom nemaju komutator, od njih se može napraviti sustav upravljanja velikom brzinom i visokim naponom velike brzine koji istosmjerni motori ne mogu postići. Uz to, za većinu ventilatora i crpki kojima nije potrebna kontrola brzine, izmjenični napon Nakon prilagodbe brzine, energija se može uvelike uštedjeti, pa je od velike važnosti proučiti brzinu i uštedu energije indukcijskih motora.
Vidljivo je da se za promjenu brzine n asinhronog motora mogu koristiti sljedeće tri metode:
(1) Promjenjiva regulacija brzine pola. Promijenite broj parova pola p da biste promijenili sinkronu brzinu ns rotacijskog magnetskog polja statora da biste postigli regulaciju brzine.
(2) Regulacija brzine pretvorbe frekvencije. Promijenite frekvenciju napajanja f1 da biste promijenili sinkronu brzinu ns rotacijskog magnetskog polja statora da biste postigli regulaciju brzine.
(3) Promjenjiva regulacija brzine klizanja. Promjena brzine klizanja s motora radi postizanja regulacije brzine može se podijeliti na metode poput smanjenja regulacije brzine napona statora, regulacije brzine serije otpora kruga rotora i kaskadne regulacije brzine.
Područja primjene trofaznih asinhronih motora:
Trofazni indukcijski motori uglavnom se koriste u računalnoj perifernoj opremi, tokarilnim sustavima, fotoelektričnim kombiniranim uređajima, sustavima upravljanja ventilima, nuklearnim reaktorima, površinskim brusilicama, CNC alatnim strojevima, automatskim strojevima za navijanje, elektroničkim satovima i medicinskoj opremi.
Pronađite ovdje visokokvalitetne 3 fazne električne indukcijske motore
Trofazni AC ima tri izvora izmjenične struje, svi su izvan faze jedni s drugima. Trifazni indukcijski motori u kavezu vjeverica razvrstani su u 6 različite standardne tipove. Brza regulacija 3 faznog indukcijskog motora pomoću frekvencije statora. Split-fazni indukcijski motor u prodaje se hindi, rotirajuće magnetsko polje u 3 faznom indukcijskom motoru, 3 fazni asinhroni motor, 3 fazni 4 polni motor, 3 fazni indukcijski motor.
3 indukcijski motor sa kavezom kaveza vjeverice
Postoje dvije vrste 3 faznog kaveznog indukcijskog motora na temelju vrste konstrukcije rotora. Brza regulacija 3 faznog indukcijskog motora pomoću impedancije rotora. Trifazni indukcijski klizni prstenasti motor može se koristiti za industrijske žice gdje se mijenjaju brzina i visoki start zakretni moment glavni su zahtjevi. vrste trofaznog indukcijskog motora koje isporučujemo za motor s kaveznim indukcijskim vjevericama. Indukcijski motor kliznog prstena ili indukcijski motor rotora ili fazni indukcijski motor. 50 Hz ili 60 Hz kavezni indukcijski motori, također elektromagnetsko polje, agregat, cement, kemijska, naftna, plinska hrana i cement itd.
Trofazni asinkroni motor vrsta je asinhronog motora. To je tip motora koji istodobno pokreće trofazna izmjenična struja od 380 V (fazna razlika 120 stupnjeva). Budući da se rotor i stator trofaznog asinkronog motora okreću u istom smjeru, ali različitom brzinom rotacije, postoji brzina klizanja, pa se naziva trofazni asinkroni motor. Brzina rotora trofaznog asinkronog motora manja je od brzine rotacijskog magnetskog polja. Dobavljač trofaznog asinkronog motora na Filipinima. Rotorski namot generira elektromotornu silu i struju zbog relativnog kretanja između magnetskog polja i magnetskog polja, te u interakciji s magnetskim poljem stvara elektromagnetski moment za ostvarivanje pretvorbe energije.
U usporedbi s jednofaznim asinkronima, trofazni asinkroni motori imaju bolje pogonske performanse i mogu uštedjeti razne materijale. Prema različitoj strukturi rotora, trofazni asinkroni motori mogu se podijeliti u dvije vrste: kavezni i namotajni. Asinhroni motor s kaveznim rotorom ima jednostavnu strukturu, pouzdan rad, malu težinu i nisku cijenu te je široko korišten. Njegov glavni nedostatak je poteškoća regulacije brzine. Rotor i stator namotanog trofaznog asinkronog motora također su opremljeni trofaznim namotima i povezani su s vanjskim reostatom kroz klizne prstenove i četke. Prilagođavanje otpora reostata može poboljšati početne performanse motora i prilagoditi brzinu motora.
osnovna struktura:
Trofazni asinkroni motor sastoji se od dva osnovna dijela: fiksnog statora i rotirajućeg rotora. Rotor je ugrađen u unutarnju šupljinu statora i uz pomoć ležajeva oslonjen na dva krajnja poklopca. Kako bi se osiguralo da se rotor može slobodno okretati u statoru, između statora i rotora mora postojati razmak, koji se naziva zračni razmak. Zračni razmak motora vrlo je važan parametar, a njegova veličina i simetrija imaju velik utjecaj na performanse motora. Na slici 2 prikazani su dijelovi asinhronog motora s trofaznim kavezom.
statora
Stator se sastoji od trofaznog namota statora, jezgre statora i okvira.
Trofazni namot statora dio je kruga asinkronog motora. Igra vrlo važnu ulogu u radu asinkronog motora i ključna je komponenta za pretvaranje električne energije u mehaničku. Struktura statorskog trofaznog namota simetrična je. Općenito, postoji šest izlaznih stezaljki U1, U2, V1, V2, W1, W2, koje su smještene u razvodnu kutiju s vanjske strane baze i povezane u zvijezdu (Y) ili trokut (△).
Jezgra statora dio je magnetskog kruga asinkronog motora. Budući da se glavno magnetsko polje sinkronom brzinom okreće u odnosu na stator, kako bi se smanjili gubici uzrokovani jezgrom, jezgra je izrađena od silicijskih čeličnih limova debljine 0.5 mm, a silicijski čelični limovi presvučeni su izolacijom s obje strane Boja za smanjenje vrtložnih gubitaka jezgre.
Okvir se naziva i slučajem. Njegova je glavna funkcija podržati jezgru statora i izdržati reakcijsku silu koju generira cijeli motor tijekom rada. Toplina nastala zbog unutarnjih gubitaka tijekom rada također se odvodi kroz okvir. Okvir srednjih i malih motora uglavnom je izrađen od lijevanog željeza. Veliki motori često nastaju zavarivanjem čeličnih ploča zbog nezgodnog izlijevanja velikog tijela.
Rotor
Rotor asinkronog motora sastoji se od jezgre rotora, namota rotora i rotirajuće osovine.
Jezgra rotora također je dio magnetskog kruga motora, koji je također laminiran silicijskim čeličnim limovima. Za razliku od probijanja lima jezgre statora, probijanje lima jezgre rotora nalazi se na vanjskom krugu probojnog lima, a vanjska cilindrična površina laminirane jezgre rotora jednoliko je oblikovana s mnogo utora istog oblika za postavljanje namota rotora.
Namot rotora je drugi dio asinhronog kruga motora. Njegova je funkcija rezanje magnetskog polja statora, stvaranje induciranog električnog potencijala i struje i prisiljavanje rotora da se okreće pod djelovanjem magnetskog polja. Njegova se struktura može podijeliti u dvije vrste: namatanje kaveza i namatanje vijuga. Glavne značajke ove dvije vrste rotora su: rotor s kavezom ima jednostavnu strukturu, prikladan je za proizvodnju, ekonomičan je i izdržljiv; namotani rotor ima složenu strukturu i skup je, ali krug rotora može uvesti vanjski otpornik za poboljšanje performansi pokretanja i regulacije brzine.
Namot rotora kaveza sastoji se od vodilice smještene u utor rotora i krajnjih prstenova na oba kraja. Kako bi se uštedjelo čelik i poboljšala produktivnost, vodilice i krajnji prstenovi asinkronih motora male snage uglavnom se istodobno lijevaju od rastaljenog aluminija; za motore velike snage, jer kvalitetu lijevanog aluminija nije lako zajamčiti, bakrene šipke često se ubacuju u utor jezgre rotora U sredini su krajnji prstenovi zavareni na oba kraja. Namoti rotora kaveza sami su zatvoreni i ne trebaju se napajati vanjskim izvorom napajanja. Izgleda poput kaveza, pa se naziva kaveznim rotorom.
princip rada:
Kada se simetrična trofazna izmjenična struja primijeni na trofazne namote statora, generira se rotirajuće magnetsko polje koje se okreće u smjeru kazaljke na satu duž unutarnjeg kružnog prostora statora i rotora sinkronom brzinom n1. Budući da se rotirajuće magnetsko polje okreće brzinom od n1, vodič rotora na početku miruje, pa će vodič rotora presjeći rotirajuće magnetsko polje statora da bi stvorio induciranu elektromotornu silu (smjer inducirane elektromotorne sile određuje se desnom -ručno pravilo). Budući da su dva kraja vodiča rotora kratko spojeni prstenom kratkog spoja, pod djelovanjem inducirane elektromotorne sile, u rotoru će se stvoriti inducirana struja koja je u osnovi jednaka smjeru inducirane elektromotorne sile dirigent. Strujni vodič rotora podvrgnut je elektromagnetskoj sili u magnetskom polju statora (smjer sile određen je lijevim pravilom). Elektromagnetska sila stvara elektromagnetski moment na osovini rotora i tjera rotor da se okreće u smjeru rotacijskog magnetskog polja.
Kroz gornju analizu može se zaključiti da je princip rada motora: kada su trofazni statorski namoti motora (svaka se faza razlikuje za 120 stupnjeva u električnom kutu) spojeni na trofaznu simetričnu izmjeničnu struju, generirat će se rotirajuće magnetsko polje. Rotirajuće magnetsko polje presijeca namote rotora, čime se u namotu rotora generira indukcijska struja (namot rotora je zatvoreni put), a vodič rotora koji nosi struju generirat će elektromagnetsku silu pod djelovanjem magnetskog polja statora, čime formiranje elektromagnetskog momenta na osovini motora, vođenje motora da se okreće i smjer vrtnje motora Smjer magnetskog polja je isti.
NER GROUP CO, LIMITED je profesionalni proizvođač i izvoznik reduktora reduktora, zupčanika i elektromotora već nekoliko godina iz Kine.
Vjerujemo da možemo surađivati s vama u ovom poslu i kontaktirajte nas ako vas zanima.
Možete posjetiti našu web stranicu kataloga za više informacija:
www.sogears.com
Mobitel: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
E-mail:
Br.5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, Kina (264006)
Proizvođač reduktora, reduktora, proizvođač, posjetite www.bonwaygroup.com E-pošta:
