English English
Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima.

Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima

Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima.

Procjenjujemo koncept električno napunjenih motora s unutarnjim izgaranjem, gdje kompresor, koji se sastoji od kompresora i elektromotora, crpi električnu energiju iz pufera (baterije ili superkondenzatora). Konkretno, istražujemo scenarij smanjenja motora, uz isporuku visokih zahtjeva za snagom nadpunjavanjem. Istovremeno, tražimo optimalnu veličinu međuspremnika koja osigurava dovoljnu električnu snagu i energiju za pokretanje kompresora, tako da vozilo može isporučiti performanse koje zahtijeva ciklus vožnje koji predstavlja tipičnu dnevnu upotrebu vozila. Pružamo korake konveksnog modeliranja koji formuliraju problem kao konusni program drugog reda koji ne samo da daje optimalnu veličinu motora i međuspremnika, već također pruža optimalnu kontrolu i putanje stanja za danu strategiju odabira zupčanika. Konačno, dajemo studiju slučaja dimenzioniranja motora i električnog međuspremnika za različite nazivne snage kompresora.

Vozilo na tri kotača, koje se obično naziva "auto-rikša" s četverotaktnim benzinskim, LPG ili CNG motorom, jedno je od najčešćih i pristupačnih prijevoznih sredstava (za iznajmljivanje) u indijskim gradovima. To je malo, vrlo upravljivo vozilo i idealno za uske i prometno zakrčene ulice urbane Indije. Električna i hibridna vozila posebno su prikladna za korištenje u urbanim sredinama budući da gradski prijevoz uglavnom karakteriziraju relativno kratke udaljenosti vožnje, niski zahtjevi za kontinuiranom snagom, dugo vrijeme praznog hoda i visoka dostupnost regenerativne energije kočenja. Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima.Ove karakteristike, kada su pažljivo uključene u proces projektiranja, stvaraju vrijedne mogućnosti za razvoj čistih, učinkovitih i isplativih pogonskih sustava gradskih vozila. U ovom radu razvijen je i predstavljen novi, jeftin ispitni poligon za eksperimentiranje s hibridnim pogonskim sustavima za urbana područja. Glavni cilj ovog rada je proučavanje performansi paralelne hibridne konfiguracije s istosmjernim glavčinskim motorom i IC motorom.

Primjena multidisciplinarne optimizacije dizajna uglavnom je ograničena na bidisciplinarne sustave kao što su problemi interakcije fluid-struktura. Rijetki su modeli visoke vjernosti triju disciplina koji uključuju elektromagnetsko-toplinske konstrukcije. Ovdje je prikazana multidisciplinarna optimizacija takvog dizajna. Uređaj se sastoji od željezne jezgre u obliku slova C i jedne zavojnice. Problem je razložen monolitnom multidisciplinarnom izvedivom arhitekturom. Multidisciplinarne analize uključuju jednu trodimenzionalnu mrežu konačnih elemenata za prolazne nelinearne elektromagnetske, nelinearno-statičke toplinske i linearno-statičke strukturne modele. Tijekom svake multidisciplinarne iteracije mreža se linearno preoblikuje. Optimizacijski algoritam temeljen na gradijentu u kombinaciji s rutinom s više pokretanja primjenjuje se na problem minimizacije ograničene mase. Multidisciplinarna izvedivost je osigurana konvergencijom jednog parametra spajanja, tj

Prikazano je nekoliko tablica koje daju podatke o izvoznom i uvoznom tržištu elektromotora na izmjeničnu struju (AC) snage veće od 37.5 vata u Južnoj Africi u 2011. godini uključujući i onu o strukturi inozemne uvozne konkurencije navedenih uvezenih elektromotora u zemlji, drugi o navedenim izvezenim elektromotorima iz zemlje, te jedan o spomenutim uvezenim elektromotorima u Južnoj Africi iz raznih zemalja uključujući Singapur, Dansku i Španjolsku.

Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima

Strategija koja se razmatra temelji se na stohastičkom dinamičkom programiranju. Zakon upravljanja (određivanje podjele momenta između motora i motora) izračunava se izvan mreže rješavanjem problema optimizacije beskonačnog horizonta. Rezultat je vremenski nepromjenjiva funkcija kontrolera za ubrzanje i brzinu vozila, stanje baterije i stanje motora. Ovaj se kontroler prvo provjerava u simulaciji, a zatim implementira u elektroničku upravljačku jedinicu vozila. Eksperimentalni rezultati ističu dobro ponašanje kontrolne strategije. Tijekom 35 km urbane rute, strategija uspijeva regulirati stanje napunjenosti baterije i razumno koristi pogonski sklop.

Prijenos i stjecanje tehnologije postali su žestoka rasprava i kontroverzna politička pitanja. Ispitivanje američke politike prema transferu pomorske tehnologije u Brazil postavlja pitanja američke nacionalne sigurnosti i valjanosti brazilskih zahtjeva. Istraživanja otkrivaju povijest ovisnosti o SAD-u Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima.mornarice te da brazilska pomorska industrija također zaostaje za svojim vojnim kolegama u domaćoj proizvodnji, kupujući većinu pomorske opreme iz inozemstva. Ovaj rad ispituje ovisnost brazilske mornarice o stranim mornaricama i istražuje proizvodne probleme pomorske industrije. Odnos između SAD-a i Brazila otkriva partnerstvo koje bi se moglo ojačati fleksibilnijim politikama prijenosa tehnologije u SAD-u.

Motori sa čvorištem oduvijek su se smatrali pogonom za električna vozila, ali nisu bili široko korišteni zbog raznih negativnih aspekata. Jedna od njih je nesigurnost učinka dodane mase kotača na stabilnost, sigurnost i udobnost vozila. U ovom radu analiza frekvencija kao i simulacije sustava rađene su korištenjem jednostavnog modela koji predstavlja sustav ovjesa i kotača vozila. Rezultati vozila s pogonom na čvorište uspoređuju se s rezultatima standardnog vozila. Pokazano je da dodana masa kotača nema utjecaja na stabilnost vozila i da je frekvencijski odziv unutar prihvaćenog raspona udobnosti.

Cjevovodni transport jedinstven je među načinima transporta po tome što je cijev, koja olakšava kretanje tereta, i put i vozilo, te je trajno povezana s terminalima koji olakšavaju skladištenje tereta. Ova značajka čini ga jedinim načinom prijevoza koji ne zahtijeva nikakav materijal ili rukovanje robom. S obzirom na činjenicu da je infrastruktura cjevovoda iznimno kapitalno intenzivna i da ima neviđenu dugovječnost, cjevovodni transport uživa najvišu razinu ekonomije razmjera od svih oblika transporta. Ovo gospodarstvo podliježe stalnoj i trajnoj visokoj potražnji. To je ujedno i jedini način prijevoza tereta za koji operacije ne zahtijevaju povratno putovanje, čime se izbjegava zajednički trošak zbog praznog prometa. Komercijalni transport sirove nafte i naftnih derivata cjevovodima i predviđena nova ulaganja u ovaj način transporta dobivaju povećanu pozornost u Južnoj Africi.

Računovodstvo protoka materijala (MFA) pruža okvir za rješavanje upravljanja resursima i procjenu bruto utjecaja na okoliš, kako prostorno tako i vremenski. U ovom radu ispituju se glavni tokovi tijekom cijelog životnog ciklusa cinka za afrički kontinent sredinom 1990-ih; oni uključuju proizvodnju, proizvodnju i proizvodnju polugotovih proizvoda, uporabu i sustav gospodarenja otpadom. Prema modelu toka cinka razvijenom u ovom radu, u Africi je godišnje iskopano oko 236 Gg cinka (236 000 metričkih tona). Ukupni protok cinka u gotovim proizvodima koji ulaze u upotrebu za velike količine premašuje protok cinka u odbačenim proizvodima. Ova razlika, otprilike 0.17 kg Zn/(capita.god.) u prosjeku, dodaje se u spremnik u uporabi, uglavnom za primjenu pocinčavanja u kućanstvu. Do 55% svega odbačenog cinka (isključujući rudarski otpad) se reciklira. Velik dio preostalog odbačenog cinka razrijeđen je u druge tokove otpada, gdje oporaba i recikliranje vjerojatno nisu ekonomski izvedivi.

U sklopovskom krugu u motornim vozilima u kojem se elektromotor može spojiti na izvor napona, kontakt se nalazi u spojnom vodu elektromotora i prelazi u zatvoreno stanje i tako uključuje rasvjetni element, kada električni motor se kreće. Kao rezultat toga, električni motor se može testirati na posebno jednostavan način u smislu tehnologije sklopa.

Vučna jedinica za motorna vozila koja se sastoji od elektromotora koji radi na pogonskom vratilu motornog vozila i koji se sastoji od motora s unutarnjim izgaranjem koji radi na osovini elektromotora preko sklopive spojke za rastavljanje. U pogonskom vodu između elektromotora i pogonskog vratila motornog vozila nalazi se ručni mjenjač s pripadajućom spojkom za pokretanje i prebacivanje.

Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima

Električni starter za motore s unutarnjim izgaranjem, starter uključuje elektromagnetski kontaktor koji vrši aksijalni pomak zupčanika između mirovanja i radnog položaja, naznačen time da elektromagnetski kontaktor uključuje jedan namot, čiji je namot spojen jednim od njegovih krajeva do prekidača za pokretanje i na njegovom drugom kraju do pomoćne četkice čiji napon varira između gotovo nulte vrijednosti kada se napon dovodi do namota, i napona koji je djelić napona armature kada se električni krug sklopa Starter je povezan, pomoću elektromagnetskog kontaktora, na akumulator startera.

Naprava za kočenje za automobilska vozila s pomičnim električnim kočnim elementom izrađenim od pločice izrađene kao poluga koja je zakrenuta na tijelo papučice kočnice i prilagođena da u početku izvrši selektivno relativno zakretno gibanje u odnosu na navedeno tijelo u smjeru aktiviranja papučice od strane vozača vozila dok se ne postigne položaj zaključavanja poluge za zglobnu rotaciju s navedenim tijelom papučice i zatim zajedničko zakretno kretanje s potonjom, pri čemu zakretno kretanje tijela proizvodi mehaničko kočenje.

Ova studija kvantificirala je utjecaj budućeg punjenja električnih vozila (EV) na najjeftiniji portfelj proizvodnje električne energije u Južnoj Africi (RSA). To je učinjeno izvođenjem optimizacije proširenja kapaciteta proizvodne flote za 2040. godinu. Pretpostavljalo se da će do 2.8. postojati 2040 milijuna EV-a, prema globalnim procjenama.Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima. Testirana su dva scenarija punjenja EV, jedan koji koristi agregirani fiksni profil punjenja koji se temelji na postojećoj literaturi, a drugi u kojem je potražnja za punjenjem optimizirana od strane elektroenergetskog sustava na temelju najmanjih troškova. Rezultati su pokazali da je za zadovoljenje potražnje potreban dodatni kapacitet. Za oba scenarija odabrane su tehnologije za ulaganje u kapacitet s najnižim troškovima bile su iste, iako su se količine razlikovale. To ukazuje da je izbor najjeftinije tehnologije bio robustan u odnosu na profile punjenja.

Rastuća potražnja za energijom u svijetu uzrokuje veliki pritisak na okoliš i resurse koji se koriste za opskrbu energijom. Kako bi osigurao kontinuirani, pouzdaniji i ekološki prihvatljiviji sustav opskrbe energijom, svijet je počeo razvijati alternativne tehnologije uključujući fotonaponske panele, vjetroturbine i vodikove gorive ćelije. Vodikova gorivna ćelija u kombinaciji s baterijama također se koristila u električnim vozilima kako bi se smanjile emisije stakleničkih plinova i opterećenje sirove nafte. Međutim, nema kontrole nad različitim izvorima energije unutar sustava električnih vozila. Ovaj se projekt usredotočio na razvoj pametnog kontrolera koji bi odredio izvor energije koji opskrbljuje snagu koju zahtijeva opterećenje. Izvori energije uključuju vodikove gorivne ćelije, baterije i superkondenzatore. Opterećenje za sustav simulirano je na elektroničkom opterećenju koristeći skalirani profil snage potrebne elektroničkom motoru koji se može ugraditi u vozilo.

Kako sektor opskrbe električnom energijom u zemljama u razvoju prolazi kroz sve brže restrukturiranje, a izbor tehnologije i goriva se širi, razumijevanje ekoloških implikacija izbora ulaganja postaje sve važnije. Cilj ovog rada je proširiti dosadašnju analizu vanjskih troškova proizvodnje električne energije u Južnoj Africi. Predstavljamo kvantitativnu analizu utjecaja onečišćenja zraka na zdravlje ljudi, štete od emisija stakleničkih plinova i izbjegnutih zdravstvenih troškova od elektrifikacije, kao i kvalitativno razmatranje ostalih utjecaja. Središnja procjena ukupnih vanjskih troškova iznosi 7.3 milijarde RUS-a, ili 4.4 centa po jedinici proizvedene energije na ugljen. U odnosu na trenutne cijene električne energije, eksterni troškovi iznose otprilike 40, odnosno 20 posto industrijskih i stambenih tarifa. Zatim raspravljamo o opcijama politike za rješavanje ovih troškova, uključujući oporezivanje, sustave razmjenjivih dozvola i integrirano planiranje resursa, kao i proširenu regionalnu trgovinu energijom i mogućnost pristupa financiranju povezanih s klimatskim promjenama.

Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima

U promjenjivoj Južnoj Africi sve je veća konkurencija za oskudne resurse za društvenu obnovu, gospodarski razvoj i dobrobit okoliša. Stoga je ključno da se resursi optimalno rasporede kroz dobre prakse upravljanja. Smatra se da upravljanje tehnologijom igra glavnu ulogu u tom pogledu. To se posebno odnosi na kapitalno i tehnološki intenzivnu industriju kao što je elektroenergetska poduzeća. Ovaj rad opisuje utjecaje upravljanja tehnologijom u velikom energetskom preduzeću i raspravlja o tome kako se oni mogu riješiti primjenom Upravljanja tehnologijom (MOT). Detaljno su opisani relevantni čimbenici donošenja odluka i organizacijske karakteristike za učinkovit MOT. Zaključeno je da bi MOT trebao biti sastavni dio poslovnog upravljanja u igranju glavne uloge u definiranju strateškog smjera i poslovne učinkovitosti svake organizacije ovisne o tehnologiji.

Očekuje se da će se potražnja za električnom energijom u Južnoj Africi udvostručiti do 2020. Za opskrbu ovog opterećenja, kapacitet proizvodnje i prijenosa morat će se proširiti. U radu se ispituju tri moguća scenarija buduće generacije. Svaki scenarij zahtijeva izrazito drugačiji program proširenja prijenosa. U radu se naglašava potreba za integriranim pristupom planiranju proširenja proizvodne i prijenosne infrastrukture. Zbog različitih opcija koje su dostupne, odluke o novom postrojenju mogu se donijeti tek nakon što se završi procjena cjelokupnog troška za gospodarstvo i svih važnih atributa.

Rastuća potražnja za energijom u svijetu uzrokuje veliki pritisak na okoliš i resurse koji se koriste za opskrbu energijom. Kako bi se osigurao kontinuiran, pouzdaniji i ekološki prihvatljiviji sustav opskrbe energijom, razvijene su alternativne tehnologije uključujući fotonaponske panele, vjetroturbine i vodikove gorive ćelije. Vodikova gorivna ćelija u kombinaciji s baterijama koristi se u električnim vozilima kako bi se smanjile emisije stakleničkih plinova i opterećenje sirove nafte. Međutim, ne postoji učinkovita kontrola različitih izvora energije unutar sustava električnih vozila. Ovaj se projekt usredotočio na razvoj kontrolera koji bi odredio izvor energije koji opskrbljuje snagu koju zahtijeva opterećenje. Izvori energije uključuju vodikove gorivne ćelije, baterije i superkondenzatore. Opterećenje za sustav simulirano je na elektroničkom opterećenju koristeći skalirani profil snage potrebne elektroničkom motoru koji se može ugraditi u vozilo. Rezultati su pokazali da korištenjem regulatora u sustavu motor može raditi dulje nego bez regulatora.

Svrha studije bila je istražiti čimbenike koji utječu na prihvaćanje elektroničkih automobila od strane mladih potrošača u Južnoj Africi. Usvojen je modificirani model prihvaćanja tehnologije kako bi se razvio konceptualni model istraživanja koji je korišten za testiranje hipotetiziranih odnosa. Istraživanje je ispitalo učinak koji percipirana korisnost ima na percipirano povjerenje i vrijednost. Nadalje je procijenjen odnos koji je potencijalno postojao između percipirane vrijednosti i povjerenja. Na kraju je ispitan učinak percipiranog povjerenja, vrijednosti i rizika na namjeru potencijalnog korištenja električnih automobila. Studija je bila kvantitativne prirode u kojoj je 380 anketa samo-administrirano voljnim sudionicima odabranim putem vjerojatnosnog uzorkovanja na Sveučilištu Witwatersrand. Za analizu podataka istraživanja usvojen je pristup modeliranju strukturnih jednadžbi pri čemu su korišteni AMOS 23 i SPSS 23. Ključni nalaz studije otkrio je da je percipirana korisnost električnih automobila pozitivno povezana s njihovom percipiranom vrijednošću i percipiranim povjerenjem.

Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima

Južna Afrika je zemlja usred transformacije. Političke promjene unutar zemlje, te posljedično osnaživanje crne većine, stvorili su situaciju u kojoj su potrebna dramatična poboljšanja infrastrukture u zemlji kako bi se omogućilo da zadovolji potrebe svih svojih ljudi u narednim desetljećima. Uglavnom kao rezultat međunarodnog embarga koji je postavljen na Južnu Afriku tijekom ere apartheida, južnoafrička vlada postala je jako uključena u energetski sektor zemlje. Ovo sudjelovanje uključivalo je razvoj programa singoriva, kontrolu cijena u naftnom sektoru, monopole u uzvodnom i nizvodnom naftnom sektoru i snažnu centraliziranu elektroenergetsku tvrtku. Godine 1994. Južna Afrika je postala jedanaesti član Zajednice za razvoj južne Afrike (SADC), organizacije koja je osnovana 1980. za sinkronizaciju razvojnih planova za svoje zemlje članice. SADC trenutno radi na formuliranju plana regionalnog energetskog razvoja, te koordinira razmjenu tehničkih informacija i zajedničke potrebe istraživanja.

Ovaj električni automobil je tako konstruiran da postigne raspon kilometraže do četiri stotine milja, u usporedbi sa sadašnjim električarima, koji postižu domet od samo četrdeset milja, a ovaj električni automobil postiže brzinu od šezdeset milja na sat, u usporedbi s četrdesetak dobivenih takvih automobila. Prvenstveno se sastoji od malog motora koji pokreće DC generator, koji opskrbljuje struju za pogon pogonskog motora automobila. Nadalje uključuje baterije, kojima u nadopunjavanju struje pomaže banka solarnih ćelija, koja proizvodi električnu energiju iz zraka sunca i druge svjetlosti.

Publikacija sadrži komentare o budućnosti pogona vozila. Prikazana je bit razvoja električnih pogona i specifičnosti konstrukcije električnih vozila. Interes za vozila na elektromotore, unatoč neupitnoj dugogodišnjoj hegemoniji vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, raste. To je zbog rastuće javne svijesti o problemima smanjenja resursa fosilnih goriva i onečišćenja okoliša uzrokovanog motorima s unutarnjim izgaranjem. Razvoj elektrotehnike povezane s kompjuterizacijom daje dizajnerima automobila široko polje za razvoj koncepta elektromotora. Uz istovremenu potražnju tržišta za vozilima s najmanjim mogućim emisijama, električna vozila su našla interes na komercijalnom tržištu, a vrijednost ove industrije i postotni udio na automobilskom tržištu postupno raste.

U redu, u reduktorskom motoru s pužnim prijenosnikom, koji se sastoji od pužnog vratila na osovini rotora proširenog u dio kućišta reduktora koji se sastoji od prirubničnog dijela kućišta motora elektromotora, i pužnog kotača koji se s njim spaja i smješten u dijelu kućišta zupčanika, kako bi se omogućilo bez brtvljenja potonjeg protiv vlage u odnosu na vanjsku stranu, predviđen je pužni kotač od POM plastike s umiješanom kliznom modificiranom POM plastikom; s omjerom primjesa od približno 20%-50%, povoljno se može jamčiti samoblokiranje između pužnog kotača i pužnog vratila, čak i tijekom dugog vremena rada, pri uobičajenim kutovima nagiba pužnog vratila.

Dimenzioniranje pogonskog sklopa elektromotora u južnoafričkim automobilskim vozilima

Motor je karakteriziran time da sadrži najmanje jednu prirubnicu koja je integralna s osovinom motora i opremljena je sredstvima za centriranje i držanje rotorskog paketa od čeličnog lima, prirubnica i sredstva za centriranje i pričvršćivanje postavljeni su u odnosu na osovinu motora tako da način da se ostavi prostor u okviru koji omogućuje smještaj reduktora ili elektromagnetske spojke. Ovaj izum pronalazi primjenu na električnim vozilima.

Akumulatori koji se koriste u električnim vozilima koja se do sada proizvode imaju nedostatak ograničenog broja ciklusa punjenja-pražnjenja (olovno-kiselinski akumulatori) ili visoke cijene nabave (NiMH, Li-Ion) i dugog punog trajanja punjenja. Ovaj rad predstavlja studiju o rješenju za povećanje životnog ciklusa tipičnog baterijskog paketa koji se koristi u automobilskim aplikacijama obnavljanjem energije usporavanja (kontrola proizvodnje energije) i njezinim pohranjivanjem u bateriju elektrokemijskog dvoslojnog kondenzatora (EDLC). Elektronički modul pod nazivom Start Soft Stop (SSS) omogućuje kontrolu energije koja se prenosi na elektromotor, uključujući faze pokretanja i zaustavljanja. Korištena metoda ima minimalne elektromagnetske smetnje zbog preklapanja energetskog poluvodičkog uređaja dok prolazi kroz nulti napon. EDLC omogućuje brzo skladištenje i oslobađanje energije od 300-400A ako je potrebno bez korištenja energije pohranjene u sustavu baterija.

 Proizvođač motornih reduktora i električnih motora

Najbolja usluga izravno od našeg stručnjaka za prijenos pogona u vašu pristiglu poštu.

Doći u dodir

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Sva prava pridržana.