Mjenjač se uglavnom odnosi na prijenosnik automobila. Podijeljen je na ručni i automatski. Ručni mjenjač sastoji se uglavnom od zupčanika i vratila. Okretni moment okretnog stupnja prijenosa generiran je različitim kombinacijama zupčanika. Automatski mjenjač AT mijenja se hidrauličkom silom. Moment, planetarni zupčanik, hidraulički sustav varijabilnog nagiba i hidraulički upravljački sustav. Promjenjivi okretni moment postiže se hidrauličkim prijenosom i kombinacijom stupnjeva prijenosa
Uvod:
Mjenjač je vrlo važan dio vozila, koji može promijeniti prijenosni omjer i povećati okretni moment i brzinu pogonskog kotača. Razvojem moderne tehnologije mjenjač je također nadograđen. Od izvornog ručnog mjenjača do sada stalno promjenjivog prijenosa, od sinkronizatora do sinkronizatora, kontrola je sve prikladnija. Trenutno se dizelski motori široko koriste u građevinskim strojevima, a raspon promjena zakretnog momenta i brzine je malen, koji ne može udovoljiti zahtjevima vučne sile i brzine rada vozila u različitim radnim uvjetima. Za rješavanje ove kontradikcije potrebni su prijenosnici. Učinkovitost mjenjača ključna je za mjerenje dinamike, ekonomičnosti i upravljivosti građevinskih strojeva. Sustavi za pomicanje struje uglavnom uključuju: mehanički prijenos, hidraulički prijenos i hidrostatski prijenos. Mjenjač ima ručno prebacivanje i prebacivanje snage, a struktura je fiksne osi i planetarna.
Značajke:
(1) Promijenite omjer prijenosa, proširite raspon varijacija zakretnog momenta i brzine pogonskog kotača kako biste se prilagodili konstantno promjenjivim uvjetima vožnje, a ujedno i učinite da motor radi pod povoljnim uvjetima velike snage i male potrošnje goriva;
(2) Vozilo se može voziti unatrag dok se motor okreće u istom smjeru;
(3) Korištenje neutralnog stupnja prijenosa, prekidajući prijenos snage, omogućavajući pokretanje, pokretanje i olakšavanje prebacivanja prijenosa snage ili izlaz snage.
(4) Prijenos se sastoji od prijenosnog mehanizma za prijenos i pogonskog mehanizma, a po potrebi se može dodati i odvod snage. Postoje dva načina za klasifikaciju: prema promjeni prijenosnog omjera i razlici načina manipulacije.
princip rada:
Ručni mjenjač sastoji se uglavnom od zupčanika i vratila, koji stvaraju okretni moment promjenjive brzine kroz različite kombinacije stupnjeva prijenosa. Automatski mjenjač AT sastoji se od hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta, planetarnih zupčanika i hidrauličkog upravljačkog sustava, putem hidrauličkog prijenosa i kombinacije zupčanika. Da bi se postigao promjenjivi okretni moment.
Među njima je hidraulički pretvarač zakretnog momenta najkarakterističnija komponenta AT-a. Sastoji se od komponenti kao što su kotač pumpe, turbina i vodeći kotač te izravno ulazi u moment i odvajanje snage motora. Kotač pumpe i turbina su par radnih kombinacija. Oni su poput dva obožavatelja postavljena jedan nasuprot drugom. Vjetar koji puše jedan aktivni ventilator pokreće lopatice drugog pasivnog ventilatora da se okreću. Tekući zrak - vjetar postaje medij kinetičke energije. ,
Ako se umjesto medija za prijenos kinetičke energije koristi tekućina, kotačić pumpe će rotirati turbinu kroz tekućinu, a zatim se između kotača pumpe i turbine dodaje vodeći kotač radi poboljšanja učinkovitosti prijenosa tekućine. Budući da raspon automatskog promjenjivog momenta pretvarača zakretnog momenta nije dovoljno velik, a učinkovitost je mala.
Uobičajeno uređivanje grešaka
U procesu dugotrajnog korištenja, zbog čestog mijenjanja brzina, komponente u mjenjaču neizbježno se troše i deformiraju, što uzrokuje otežano zupčavanje, automatsko isključivanje mjenjača i buku tijekom rada, što utječe na korištenje. Stoga je u svakodnevnoj uporabi potrebno često provoditi provjeru radnog stanja mjenjača pod punim opterećenjem, promatrati je li prijenos mjenjača stabilan, ima li abnormalnog zazora i buke, te pronaći razlog za podešavanje ili popravak.
Uobičajene greške su sljedeće:
Teško se objesiti
Prilikom manipulacije ručicom mjenjača zupčanik je vrlo naporan i ne može glatko ući u zupčanik; ili se zvuk zujanja pojavljuje kada je zupčanik zaključan, a zupčanik nije uhvaćen kada je ozbiljan.
Razlozi su sljedeći:
(1) Spojka nije potpuno odvojena i struja se ne može potpuno isključiti. Specifična izvedba je dva aspekta: Prvo, zbog nepravilne manipulacije, papučica ne istupi do kraja, što rezultira nepotpunim odvajanjem i poteškoćama u obješenju. Ova pojava je česta u novakinjama. Zbog nekvalificiranosti, papučice često nisu blokirane kada se zakorače na papučice, a zupčanici nisu u gornjem položaju, a zupčanici škljocaju. Drugo, zupčanike je teško zaključati zbog lošeg tehničkog stanja kvačila;
(2) Novi zubi zupčanika novog automobila su grubi, što otežava brzinu prijenosa;
(3) Vilica za biranje stupnja prijenosa je labava i savijena, osovina ručice mjenjača je savijena i zahrđala, a kretanje je otežano. Kada je zaporni vijak fiksirane vilice vilice otpušten, također je teško mijenjati stupanj prijenosa;
(4) Duljina ručice unazad na ručici mjenjača nije ispravno podešena. Kad je stupanj prijenosa za vožnju unazad uključen, visina komada za zaključavanje nije dovoljna za ulazak u položaj za vožnju unazad.
Automatski izvan dometa
Postoje dvije uobičajene situacije u kojima se događa automatsko prebacivanje. Jedan je da, dok vozite, lagano podignite papučicu gasa, brzina skače natrag u neutralni položaj; a drugi je da kada se opterećenje uzbrdo poveća, zupčanik odmah skoči natrag u neutralni položaj. U tom slučaju, ako ponovno objesite Ako se blok ne spusti, lako se može stvoriti nagib i dogodi se ozbiljna nesreća.
Razlozi su sljedeći:
(1) Proljeće vilice je oslabljeno ili slomljeno, tako da položaj samoblokirajućih kvarova;
(2) Vijak za zaključavanje vilice je otpušten, istrošena je čelična kugla za namještanje utora osovine vilice ili samoblokirajući uređaj, a ručica mjenjača ne može se pouzdano postaviti;
(3) Učinkoviti hod vilice je mali ili je vilica savijena i deformirana, tako da mrežica zupčanika ne stoji na mjestu, a nakon stresa se lako odvojiti;
(4) Krajnje lice vilice je ozbiljno istrošeno, razmak između prednje strane vilice i utora za klizni zupčanik prevelik je, a klizni zupčanik se lako pomiče naprijed i nazad i automatski se odvaja;
(5) Radna površina zupčanika je istrošena da se sužava, tako da je zazor mrežice zupčanika prevelik, a osovinski potisak je lagan, tako da se klizni zupčanik otkopčava;
(6) Osovina zupčanika i vratila se troši, otvor na ključu je prevelik, tako da se zupčanik okreće u prijenosu, a klizni zupčanik lako se odvaja od položaja mrežice;
(7) Istrošenost ležaja, labavi ležaj, klizanje ležaja i osovine vratila, klizni otvor ležaja i sjedala vanjskog prstena, aksijalni zazor je prevelik, osovina zupčanika je nagnuta i osovina zupčanika pomaknuta, što rezultira automatskim isključivanjem nakon sila
Nenormalan šum mjenjača
Postoje dva slučaja nenormalne buke u prijenosniku: jedan je nenormalan šum u neutralnom položaju; drugi je nenormalna buka prilikom prebacivanja tijekom vožnje.
Razlozi su sljedeći:
(1) Količina ulja u zupčanicima je nedovoljna ili je kvaliteta ulja zupčanika preniska;
(2) Površina zuba zupčanika je ozbiljno istrošena, tako da je zazor mrežice prevelik;
(3) Umorno prosipanje ili kolaps zuba zupčanika;
(4) Prekomjerno je istrošeno srednje uložak i drugo vratilo ili su žljebovi u osovini i zupčanika ozbiljno istrošeni, zazor je prevelik; vratilo je savijeno ili je brava na osovini labava;
(5) Ležaj je labav ili je kavez oštećen;
(6) Dodir ili trljanje neradnog dijela vilice;
(7) Umjesto da zupčanike zamijenite u parovima, novi zupčanici zamjenjuju se pojedinačno.
klasifikacija:
Mjenjač ima otprilike ručni mjenjač, obični automatski mjenjač / normalan automatski prijenos s ručno integriranim, CVT kontinuirano promjenjivim mjenjačem / prijenosnikom CVT usmjerenim prijenosnikom, prijenosom s dvostrukom kvačilom, serijskim prijenosom i slično.
Podijeljeno prijenosnim omjerom
(1) Stupni prijenos: Korak stepeni prijenos je najčešće korišten. Koristi prijenosnike i ima nekoliko fiksnih omjera. Postoje dvije vrste aksijalnih fiksnih prijenosa (obični prijenosnici) i aksijalni rotacijski prijenosnici (planetarni prijenosi), ovisno o vrsti korištenog vlaka. Prijenosni omjeri osobnih automobila i lakih i srednjih kamionskih prijenosa obično imaju 3-5 zupčanike unaprijed i jedan stupanj prijenosa za nazad, a u složenim prijenosima za teške kamione postoji više prijenosa. Takozvani prijenosni broj odnosi se na broj prijenosa za naprijed.
(2) Bestežinski prijenos: Prijenosni omjer stalnog prijenosa može se mijenjati u neograničenom broju stupnjeva unutar određenog raspona vrijednosti. Postoje dvije vrste električnog i hidrauličkog tipa (pokretni tip tekućine). Komponenta prijenosa s promjenjivom brzinom u električnom kontinuirano promjenjivom motoru je motor serije DC. Osim primjene na trolejbusu, široko se koristi i u prijenosnom sustavu super teških teretnih vozila. Prijenosna komponenta hidrodinamičkog kontinuirano promjenjivog prijenosa je pretvarač zakretnog momenta.
Kontinuirano promjenjivi prijenos je vrsta automatskog mjenjača, ali može prevladati nedostatke "naglog mijenjanja", sporog odziva gasa i velike potrošnje goriva kod uobičajenog automatskog mjenjača. Sastoji se od dva niza pomičnih diskova i remena. Stoga je jednostavnije strukture i manje veličine od konvencionalnog automatskog mjenjača. Uz to, može slobodno mijenjati prijenosni omjer, postižući tako neprekidno mijenjanje u punoj brzini, tako da se brzina automobila nesmetano mijenja, bez osjećaja "tona" tradicionalnog mijenjanja prijenosa.
U prijenosnom sustavu tradicionalni stupanj prijenosa zamjenjuje par remenica i čelični remen. Svaka remenica zapravo je struktura u obliku slova V koja se sastoji od dva diska. Osovina motora povezana je malim remenicom, a pokreće ga čelični remen. kolotura. Tajanstveni stroj nalazi se na ovom posebnom remenu: struktura prijenosnih remenica CVT-a prilično je čudna i podijeljena je na lijevu i desnu polovicu aktivnosti, koja se može relativno zatvoriti ili odvojiti. Konus se može zategnuti ili otvoriti pod djelovanjem hidrauličkog potiska, a čelični lanac se ekstrudira radi podešavanja širine V-utora. Kad se disk u obliku konusa pomiče prema unutra i čvrsto, lanac od čeličnog lima kreće se u smjeru različitom od središta kruga (centrifugalnog smjera) pod pritiskom konusnog diska, a umjesto toga se pomiče prema unutra prema sredini kruga. Na taj se način povećava promjer diska kojim se pokreće lančani čelični lanac i mijenja se omjer prijenosa.
(3) Integrirani prijenos: Integrirani prijenos je hidraulički mehanički prijenos, koji se sastoji od pretvarača zakretnog momenta i stepenastog prijenosa. Omjer prijenosa može biti nekoliko povremenih raspona između maksimalnih i minimalnih vrijednosti. Nema unutarnjih promjena i postoji više aplikacija.
Ručnom i automatskom podjelom
(1) ručni mjenjač
Ručni mjenjač, koji se naziva i ručni zupčanik, može promijeniti položaj mrežice prijenosnika u mjenjaču mijenjanjem položaja promjene stupnja prijenosa rukom i mijenjati stupanj prijenosa kako bi se postigla svrha prijenosa. Kada se spojka pritisne, ručica mjenjača može se podesiti. Ako je vozač vješt, automobil s ručnim mjenjačem brži je od automatskog mjenjača kada ubrzava i pretječe, a ujedno je i štedljiv.
AMT mjenjač je vrsta ručnog mjenjača. Ima prednosti uštede goriva i nisku cijenu. Nedostatak je što je model aplikacije malo, a tehnologija nije dovoljno zrela. Ako je "hands-on-one" način da obični automatski mjenjač ima osjećaj ručne brzine, tada je AMT mjenjač upravo suprotno. Temelji se na ručnom mjenjaču, a cjelokupna struktura ostaje nepromijenjena promjenom dijela manipulacije prebacivanjem. U slučaju automatskog upravljačkog sustava za postizanje automatskog prebacivanja, robot je kao da izvrši dvije akcije upravljanja kvačilom i odabirom zupčanika. Budući da je to u osnovi ručni mjenjač, AMT također nasljeđuje prednosti ručnog prijenosa u smislu uštede goriva. Tijekom procesa vožnje AMT i dalje osjeća frustraciju zbog promjene brzina.
(2) Automatski mjenjač
Automatski mjenjač koristi planetarni mehanizam zupčanika za prebacivanje i može automatski prebacivati brzinu prema stupnju papučice gasa i promjeni brzine vozila. Vozač treba upravljati samo papučicom gasa za kontrolu brzine.
Općenito, postoji nekoliko vrsta automatskih mjenjača koji se obično koriste u automobilima: hidraulički automatski prijenos, hidraulički mjenjač s automatskim mjenjačem, automatski prijenos s električnim prijenosom, stupnjevi mehanički automatski prijenos, te stupanjski mehanički automatski prijenos. Među njima najčešći je hidraulički automatski mjenjač. Hidraulički automatski mjenjač sastoji se uglavnom od hidraulički upravljanog sustava za promjenu stupnjeva prijenosa, a uglavnom uključuje automatski kvačilo i automatski prijenos. Automatski mijenja zupčanike na temelju promjena u otvaranju gasa i brzini. Trajno promjenjivi prijenos je vrsta automatskog mjenjača.
Mjere opreza:
1. Savladajte ciklus zamjene ulja automatskog mjenjača.
Mehanizam unutarnjeg upravljanja automatskim mjenjačem vrlo je precizan, a zazor je mali, tako da većina automatskih mjenjača ima interval izmjene ulja od dvije godine ili 40 na 60,000 kilometara. U normalnoj upotrebi radna temperatura prijenosnog ulja uglavnom je oko 120 stupnjeva Celzijusa, tako da je kvaliteta ulja vrlo visoka i mora se održavati čistom. Drugo, nakon što se prijenosno ulje dugo koristi, stvaraće masne mrlje, koje mogu formirati talog, što će povećati habanje ploča trenja i raznih komponenata, a također utjecati na tlak ulja u sustavu, što će utjecati na prijenos snage. Treće, mulj u prljavom ulju uzrokovat će pomicanje tijela ventila u svakom tijelu ventila nezadovoljavajućim, a utječe i na kontrolu pritiska ulja, što će uzrokovati nepravilnost u automatskom mjenjaču. Uvijek provjeri.
2. Zamijenite prijenosno ulje pravilno.
Bolja metoda zamjene ulja je dinamična promjena ulja. Koristi se posebna oprema za čišćenje mjenjača. Tijekom rada prijenosnika potpuno se cirkulira staro ulje, a novo ulje prijenosnika dodaje se nakon pražnjenja, tako da brzina promjene ulja bude što veća. Više od 90, kako bi se osigurala dobra promjena ulja.
3. Je li normalna razina ulja automatskog mjenjača.
Način pregleda ulja automatskog mjenjača razlikuje se od motornog ulja. Motorno ulje provjerava se u hladnom stanju, a prijenosno ulje treba prethodno zagrijati ulje na oko 50 ° C, a zatim ručica mjenjača ostaje u svakoj brzini 2 sekundi. Nakon postavljanja u uređaj za parkiranje, normalna razina ulja u šipki za mjerenje mora biti između najviše i najniže linije. Ako nije dovoljno, treba na vrijeme dodati isto kvalitetno ulje.
Podijeljen manipulacijom
(1) Prijenos s prisilnim upravljanjem: Prijenosom s prisilnim upravljanjem upravlja vozač izravno prebacivanjem ručice mjenjača.
(2) Automatski upravljani mjenjač: odabir prijenosnog omjera i prebacivanje automatskog mjenjača upravljača je automatski, takozvani "automatski". Odnosi se na transformaciju svakog stupnja mehaničkog prijenosa pomoću signalnog sustava koji odražava opterećenje motora i brzinu vozila za kontrolu pokretača prijenosnog sustava. Vozač treba upravljati samo papučicom gasa za kontrolu brzine vozila.
(3) Poluautomatski mjenjač: Postoje dvije vrste poluautomatskih prijenosa: jedan je automatski rad više stupnjeva prijenosa, drugim zupčanikom upravlja vozač; drugi je predizbor, to jest predpogon vozača Odabrani položaj gumba, kada je papučica kvačila pritisnuta ili otpuštena papučica gasa, uključuje uključenje elektromagnetskog uređaja ili hidrauličkog uređaja.
Način održavanja:
Sve je više automobila opremljeno automatskim mjenjačem. Ljudi mogu automatskim mjenjačem voziti automobil između jedne i jedne nožne kočnice, što je vrlo jednostavno. Ako vlasnik ignorira održavanje automatskog mjenjača, osjetljivi automatski mjenjač ima sklonost kvaru.
Vlasnik najlakše previdi točan odabir i zamjena ulja automatskog mjenjača na vrijeme. Uz uobičajenu ispravnu vožnju, ključ održavanja je ispravno "mijenjanje ulja". Važno je napomenuti da se mora koristiti tekućina za automatski prijenos (ATF) koju je odredio proizvođač, jer će u protivnom automatski prijenos biti podložan habanju. Zamjena ulja automatskog mjenjača ne može se izvršiti u trgovini na cesti ili u kozmetičkoj trgovini jer je ovaj postupak vrlo strog. U svijetu postoje dvije serije automatskih mjenjača, koje koriste dvije serije standardnih ulja za automatski prijenos, koja se ne mogu međusobno izmjenjivati i miješati, inače će automatski mjenjač biti oštećen. Stoga, za zamjenu ulja automatskog mjenjača, vlasnik mora otići u tvornicu za posebno održavanje ili u profesionalnu prodavaonicu za automatske prijenosnike.
U normalnim okolnostima, automobil s automatskim mjenjačem treba očistiti i održavati jednom u svakih 20,000 km do 25,000 km, ili kada mjenjač klizne, temperatura vode je visoka, mjenjač je spor i sustav propušta i čisti.
Čišćenje tijela, remont
Tijelo ventila (kutija ventila špule) osnovna je komponenta automatskog mjenjača. To je precizna cast i za ovaj korak je potrebno profesionalno osoblje. Kao profesionalno održavanje, tijelo ventila treba potpuno rastaviti, temeljito očistiti nakon raspada, a zatim pregledati svu kliznost ventila i tijelo ventila prema stvarnoj situaciji. Po završetku sklapanja treba strogo izvršiti ispitivanje tlaka u usporedbi sa standardnim podacima. Samo tijelo ventila koje zadovoljava standardni raspon podataka može ući u sklopnu stanicu.
