Poboljšanje cijene BLDC motora u Indiji
Danas postoji veliki interes za korištenje BLDC motora jer nudi toliko prednosti u usporedbi s istosmjernim motorom. Među brojnim prednostima cijene bldc motora u odnosu na cijenu bldc motora je odsutnost mehaničkih komutatora što omogućuje veće brzine. Performanse četke također ograničavaju prolazni odziv u slučaju istosmjernog motora. Izvor grijanja kod bldc motora je stator, dok je kod istosmjernog motora rotor, stoga je lakše raspršiti toplinu u cijeni bldc motora i smanjiti zvučni i elektromagnetski šum. Postoji vrlo malo publikacija u vezi s PFC-om u cijeni BLDC motora usprkos mnogim topologijama PFC-a za napajanje u komutiranom načinu rada i aplikacije za punjenje baterija. Ovaj rad se bavi primjenom PFC pretvarača za kontrolu brzine cijene Bldc motora. Ovaj rad ima za cilj dizajn Fuzzy PID regulatora za cijenu bldc motora kako bi se dinamički ažurirali parametri PID regulatora i poboljšao faktor snage. Ovaj rad predstavlja dizajn, razvoj i simulaciju regulatora za krug korekcije faktora snage koji se primjenjuje na cijenu BLDC motora.
U posljednje vrijeme zbog porasta cijene magneta rijetkih zemalja raste interes za motore nerijetkih ili manje rijetkih zemalja. Posebno kako bi se postigla visoka gustoća snage, cijena bldc motora tipa spoke (permanentni magnet bez četkica) s feritnim permanentnim magnetom je posebno istaknuta. Ali cijena motora feritnog bldc tipa spoke ima mnogo curenja magnetskog toka u smjeru osovine rotora. Za rješavanje ovog problema postoje dva konvencionalna načina. Ali konvencionalni načini donose povećanje cijene proizvoda ili smanjenje gustoće snage. Stoga ovaj rad predlaže novu cijenu motora Spoke-Typebldc Oblik rotora koji ima prednosti obje konvencionalne metode. Novi oblik sastoji se od jednodijelne jezgre. Unutarnji i vanjski dio rotora su naizmjenično otvoreni. Tako je moguće postići visoku gustoću proizvodnje uz male troškove proizvodnje.
U laboratoriju je izrađena eksperimentalna cijena monofaznog bldc motora kako bi se dobio uvid u njegov rad. Unutarnji stator ima 20 utora. Ima okomitu osovinu, a rotor je u obliku cilindričnog rotora glavčine. Trakasti magneti su pričvršćeni na unutarnju površinu šuplje cilindrične glavčine pomoću epoksidne smole. Kontroler je Hall IC sa zasunom. Prikazana je kontrola čvrstog stanja razvijenog motora korištenjem topologije jednog prekidača sa i bez strujnog sjeckanja.
Metoda za otkrivanje težine rublja u perilici koja koristi cijenu bldc motora bez senzora uključuje korake: određivanje da li je proteklo prvo unaprijed određeno vrijeme nakon pokretanja motora i dostizanja određene brzine; i upravljanje motorom u načinu upravljanja zakretnim momentom kada protekne prvo unaprijed određeno vrijeme i otkrivanje težine rublja na temelju brzine motora nakon što protekne drugo unaprijed određeno vrijeme. Težina rublja može se točno izmjeriti i rublje se može učinkovito prati čak i u okruženju u kojem se napon ne primjenjuje redovito. Osim toga, budući da uređaj za detekciju težine rublja u perilici rublja koja koristi bldc motor bez senzora, cijena ne uključuje hall senzor i njegov periferni krug, njegova je konstrukcija jednostavna i stoga se njegova cijena može smanjiti.
Kako se ušteda težine i elektronika automobila u posljednje vrijeme ubrzavaju, istraživanja o X-by-wire sustavu aktivno su u tijeku. Osobito Sustav povratnih informacija o upravljanju, veliki dio u sustavu Steer-by wire, trebao bi pružiti povratnu informaciju pri upravljanju u kojoj vozači ne osjećaju razliku. Sustav povratne informacije o upravljanju postojećeg X-by-wire sustava davao je povratne informacije o upravljanju za vozače koji koriste skupe senzore zakretnog momenta. Međutim, osim aspekta uštede na težini, teško da se može zamijeniti za uspostavljeni sustav povratne sprege s obzirom na cijenu ili stabilnost. Ovaj rad ima za cilj razvoj novog sustava povratne sprege upravljanja koji je jeftiniji od postojećih i daje visoke performanse. Istraživači su pokušali pružiti povratnu informaciju upravljača osjetljivu na brzinu na temelju uspostavljenog senzora kuta upravljanja i CAN komunikacije u automobilima. Za to su razvijeni osnovni ECU bazirani na CAN komunikaciji i upravljački program motora. Razvoj povratne sprege upravljanja HILS-om na temelju Trenutne kontrole cijene Bldc motora.
Bldc motori bez četkica su najpoželjniji motori u automobilskoj industriji kao vučni motori u električnim vozilima (EV). Sve veći prodor električnih vozila na tržište doveo je do dizajna i razvoja Poboljšanje cijene BLDC motora u Indiji različitih istraživača kako bi dodatno poboljšali njegovu učinkovitost. Provjera učinkovitosti dizajniranog motora zahtijeva karakterizaciju motora pomoću opreme za ispitivanje motora. U ovom je radu predložena platforma za testiranje BLDC motora bazirana na dSPACE-u s emuliranim dinamometrom korištenjem dSPACE platforme za prikupljanje podataka BLDC motora u stvarnom vremenu. Također su prikazane smjernice sustavnog dizajna za razvoj platforme za testiranje motora temeljene na dSPACE, kalibraciju potrebnih mjernih instrumenata, prikupljanje podataka pomoću dSPACE konzole i obradu podataka pomoću MATLAB/Simulinka za karakterizaciju cijene bldc motora. Konačno, karakterizacija dizajnirane cijene BLDC motora za primjenu EV uključena je kako bi se potvrdila učinkovitost predložene platforme za testiranje motora.
Od kojih svaka vrsta motora ima svoje prednosti, ali i nedostatke. Korištenjem energetskih elektroničkih pretvarača i kontrolera, istosmjerni motori zamijenjeni su indukcijskim motorom i sinkronim motorom s permanentnim magnetom za primjenu u dizalima. Danas se mnoge industrije proizvodnje motora fokusiraju na cijenu Bldc motora zbog njegove glatke kontrole brzine, velike gustoće snage i manje složenosti u pretvaraču snage i kontrolerima kada rade s istosmjernim napajanjem i u usporedbi s drugim motorima. Ovaj rad daje pregled cijene bldc motora za primjenu dizala te također predstavlja neke preduvjete i izračune za pronalaženje momenta, kutne brzine i brzine rotacije za pristup projektiranju BLDC motora. Daljnji različiti softveri kao što su ANSYS-MAXWELL ili MATLAB SIMULINK mogu se koristiti za analizu za BLDC motor.
Napredniji kontroleri se koriste za upravljanje ubrzanjem, kontrolom brzine i finim podešavanjem učinkovitosti bldc motora. Proporcionalno-integralno-derivacijski (PID) regulator je generički mehanizam povratne sprege regulacijske petlje koji se široko koristi u industrijskim upravljačkim sustavima zbog svoje jednostavne strukture i jednostavne implementacije.Poboljšanje cijene BLDC motora u Indiji. Konvencionalni PID regulatori ne pružaju optimalne performanse u nelinearnim uvjetima i varijacijama parametara. Cilj ovog istraživanja je razviti cjeloviti model cijene bldc motora i dizajnirati optimalan regulator za njegovo upravljanje. Genetski algoritam je predložen kao globalni optimizator za pronalaženje optimiziranih pojačanja PID-a za kontrolu BLDC motora.
U današnje vrijeme BLDC motor je povećao potražnju za raznim prednostima kao što su postizanje visoke učinkovitosti smanjenjem gubitaka u motoru, nisko održavanje, niska inercija rotora itd., koje se koriste u različitim poljima primjene u Bldc motoru. cijena u Indiji za robotske aplikacije, servo pogone, ali daljnje smanjenje gubitaka može povećati raspon primjene koji je dobiven radom bldc motora bez senzora cijena u Indiji u kojoj motor ne treba senzore i dekodere što smanjuje trošak izgradnje motora koji se može koristiti u različitim područjima primjene. Rad uključuje rad BLDC motora u radu bez senzora sa standardnim PI i fuzzy logičkim kontrolerom, a dobiveni rezultati su uspoređeni i tabelarno prikazani za različite raspone brzina i različite uvjete opterećenja kao što je navedeno u nastavku dobiveni su uz pomoć MATLAB/SIMULINK-a. a rezultati se grafički uspoređuju.
Ovaj je cilj ovog rada minimizirati sadržaj valovitosti zakretnog momenta u DC motora bez četkica s permanentnim magnetom (PMBLDC) korištenjem asimetričnog kaskadnog višerazinskog pretvarača (ACMI). Smanjenje valovitosti zakretnog momenta u cijeni motora BLDC bila je glavna briga pogonskog sustava. Bldc cijena motora se dovodi iz asimetričnog kaskadnog višerazinskog invertera gdje je položaj rotora ulaz. Predloženi sustav učinkovita je zamjena za konvencionalnu metodu, koja ima veliki zakretni moment. Korištenje BLDC poboljšava različite čimbenike performansi u rasponu od veće učinkovitosti, velike gustoće snage, niskog održavanja i manje buke.
Kako se tehnologija zrakoplova kreće prema električnoj arhitekturi, upotreba električnih motora u zrakoplovima se povećava. BLDC motori s aksijalnim protokom postaju popularni u zrakoplovnoj primjeni zbog svoje sposobnosti da zadovolje zahtjeve male težine, velike gustoće snage, visoke učinkovitosti i visoke pouzdanosti. BLDC motori s aksijalnim protokom općenito, a posebno cijena bldc motora bez željeza, dolaze s vrlo niskom induktivnošću. Zbog toga im je potrebna posebna briga kako bi se ograničila veličina struje mreškanja u namotu motora. U većini novih primjena električnih zrakoplova, BLDC motor treba pokretati iz sabirnice od 300 Vdc ili 600Vdc. U takvim slučajevima, posebno za rad sa 600Vdc sabirnice, za BLDC motorni pogon koriste se IGBT invertori. IGBT pretvarači imaju ograničenje u povećanju frekvencije prebacivanja, pa stoga nisu baš prikladni za povećanje cijene Bldc motora s niskom induktivnošću namota. U ovom radu predlaže se trorazinski NPC inverter za pogon aksijalnog toka bldc motora.
Ovaj članak predstavlja dizajn cjenovnog pogona Bldc motora bez četkica koji se temelji na korekciji faktora snage (PFC). Kontrola brzine BLDC motora postiže se kontroliranjem napona veze cijene Bldc motora invertera izvora napona (VSI) koji napaja BLDC motor pomoću jednog senzora napona. Prednji premosni pretvarač primarnog induktivnog pretvarača (SEPIC) bez mosta koristi se za kontrolu napona veze cijene Bldc motora i PFC rad. SEPIC bez mosta dizajniran je za rad u režimu diskontinuirane struje induktora (DICM) koristeći jednostavnu upravljačku shemu sljedbenika napona. Elektronička komutacija cijene bldc motora koristi se za VSI za rad u niskofrekventnom radu za smanjene gubitke prebacivanja u VSI. Štoviše, topologija bez mosta nudi manje gubitke vodljivosti zbog nepostojanja diodnog mostnog ispravljača za daljnje povećanje učinkovitosti. Predloženi cjenovni pogon bldc motora dizajniran je za rad u širokom rasponu kontrole brzine s poboljšanom kvalitetom energije na AC mreži prema preporučenim međunarodnim standardima kvalitete energije kao što je IEC 61000-3-2.
Ovaj članak analizira performanse cijene bldc motora s PFC SEPIC napajanjem za aplikacije male snage. Brzina BLDC motora regulira se promjenom DC priključnog napona VSI-a koji daje cijenu BLDC motora. BLDC motor s napajanjem VSI koristi se za elektroničku komutaciju BLDC motora, koji radi na niskoj frekvenciji kako bi se smanjili gubici pri prebacivanju. Predložena je izvedba jednostranog primarnog induktorskog pretvarača bez mosta koji eliminira potrebu za diodnim mostnim ispravljačem. SEPIC baziran na PFC-u namijenjen je radu u režimu diskontinuirane struje induktora, s jednim senzorom napona, kako bi se postigla inherentna korekcija faktora snage u AC mreži. Ovdje predloženi pretvarač ima male gubitke vodljivosti, nizak sadržaj harmonika i faktor snage koji se približava jedinici. Simulirajte krug spajanjem izlaznog napona na otporno opterećenje. Preporučeni izlaz pogona eksperimentalno se testira na izgrađenom prototipu. Na mreži izmjenične struje postiže se poboljšana kvaliteta električne energije u svim uvjetima, a time i dobiveni indeksi kvalitete električne energije.
U automobilskoj primjeni često se koristi brušeni DC motor zbog svoje jednostavnosti i niske cijene. Vrlo je tih motor, jednostavan za upravljanje i služi kao aktuatori s ukupnim kratkim radnim vremenom. DC (BLDC) motori bez četkica imaju manje trošenje i vjerojatnost kvara, veću učinkovitost, ali im je potreban složeniji algoritam upravljanja od istosmjernog motora. Dakle, DC motor bez četkica najprikladniji je za aplikacije koje zahtijevaju dugotrajan kontinuirani rad kao što su pumpe za gorivo. Brušeni DC motor se često koristi i u ventilaciji sjedala i u nekim HVAC (grijanje, ventilacija,Poboljšanje cijene BLDC motora u Indiji i klimatizacija) kompresori i puhala gdje je potreban rad s malom bukom. Postoji napor da se ovaj brušeni istosmjerni motor zamijeni jeftinom cijenom bldc motora u Indiji. Ali problem ovih jeftinih bldc motora u Indiji je u valovitosti proizvedenog momenta, vibracijama i akustičnoj buci. Stoga je potrebno identificirati izvore mreškanja momenta i njihovo suzbijanje. Ovaj će se članak usredotočiti na identifikaciju glavnih izvora valovitosti momenta uzrokovanih konstrukcijom i upravljanjem BLDC motora.
Višerazinski izmjenjivači izazvali su veliko zanimanje u elektroenergetskoj industriji. Lako je proizvesti inverter velike snage i visokog napona s višerazinskom strukturom zbog načina na koji se kontroliraju naponi uređaja. Jedinstvena struktura invertera na više razina omogućuje im postizanje visokih napona s niskim harmonicima. Kaskadni višerazinski pretvarači zadobili su više interesa zbog svojih prednosti u odnosu na druge MLI konfiguracije kao što je inverter s letećim kondenzatorom s diodom. DC motor bez četkica ima trajne magnete u sklopu rotora stvara stabilno magnetsko polje, zbog toga ima više prednosti u odnosu na indukcijske motore. Zbog ovih prednosti BLDC motori se koriste u širokom rasponu, od vrlo malih motora koji se koriste u pogonima tvrdog diska do velikih motora koristi se u električnim vozilima. U ovom radu cijena bldc motora u Indiji koji se koristi u električnim vozilima koja zahtijevaju veliku snagu napaja se kaskadnim višerazinskim inverterom i rezultati se evaluiraju.
Ovaj rad se bavi analizom, dizajnom i kontrolom solarnog fotonaponskog (SPV) niza napajanog permanentnim magnetom bldc motora za sustav crpljenja vode koji koristi pretvarač kanonske sklopne ćelije (CSC) kao srednji pretvarač cijena bldc motora između SPV polja i pretvarač izvora napona (VSI). CSC pretvarač obavlja funkcije optimizacije snage solarnog PV polja i sigurnog pokretanja BLDC motora odgovarajućom kontrolom. Uz MPPT (Praćenje maksimalne Power Point) SPV niza, CSC pretvarač osigurava varijabilni izlazni bldc napon cijene motora za elektroničku komutaciju VSI olakšavajući njegovo temeljno prebacivanje radi smanjenja gubitaka i eliminacije njegovih strujnih senzora. Detaljna izvedba predloženog sustava crpljenja vode prikazana je kroz simulirane rezultate dobivene korištenjem
Razvijeni model baziran na MATLAB/Simulink-u podvrgnut različitim radnim uvjetima kao što su varijacije u razini sunčeve insolacije.
Kontinuirani rad Bldc motora cijena u industrijskim aplikacijama biva podvrgnut nepovoljnim uvjetima okoline. To uključuje fizička i toplinska naprezanja koja dovode do pojave kvara. Greške na strani rotora općenito su uzrokovane promjenom magnetske koercitivnosti (HC) koja dovodi do demagnetizacije PM-a u stroju. Učinak demagnetizacije donosi značajnu promjenu u karakteristikama motora uključujući fazne struje i povratni EMF motora. Stoga će se u ovom radu elaborirati utjecaj demagnetizacije na harmonike struje i povratne elektromagnetske struje cijene BLDC motora. Greške demagnetizacije uzete u našem istraživanju su ujednačeni i ekstremni učinci demagnetizacije. Po nastanku ova dva kvara analizira se promjena THD-a i postotnog udjela harmonika kako bi se izveo zaključak za detekciju i klasifikaciju kvarova demagnetizacije u motoru.
Motori istosmjerne struje bez četkica (BLDC) jedan su od tipova motora koji brzo stječu popularnost. BLDC motori se koriste u industrijama kao što su aparati, automobilska industrija, zrakoplovstvo, medicina, oprema za industrijsku automatizaciju i instrumentacija. BLDC motor s odgovarajućim servo pojačalima nudi mnoge značajke od drugih sustava kontrole kretanja, poput šireg raspona brzine, rada u posebnim okruženjima i mehaničkih prednosti.Poboljšanje cijene BLDC motora u Indiji. DC motor i servo pojačalo bez četkica stoga predstavljaju kompletnu liniju kompatibilnih, najnovije tehnologije komponenti sustava bez četkica. U ovom radu prikazano je modeliranje sustava istosmjernog motora bez četkice zajedno sa sustavom upravljanja brzinom i strujom pomoću MATLAB-a / SIMULINK-a. Za evaluaciju modela provode se različiti slučajevi simulacijskih studija. Tako dobiveni rezultati ispitivanja pokazuju da su performanse modela zadovoljavajuće.
Danas, BLDC motori brzo stječu popularnost. BLDC motori se vrlo koriste u industriji. Ovi motori ne koriste četke za komutaciju, umjesto toga su elektronički komutirani. U usporedbi s brušenim istosmjernim motorom i indukcijskim motorom, BLDC motori imaju mnoge prednosti. Cilj ovog rada je pokazati u kojoj se mjeri harmonici smanjuju primjenom povratne sprege u simulacijskom modelu zatvorene petlje u usporedbi s bez povratne sprege. Stoga smo ovdje upotrijebili strategiju povratne informacije o brzini. Također se proučava kombinirana metoda povratnih informacija. U tu svrhu simulira se izvedba BLDC sustava. Na temelju matematičkog modela BLDC motora, modeli se analiziraju pomoću MATLAB/SIMULINK-a, koji može dati točna predviđanja FFT analize ponašanja sustava.
U ovom je radu prikazana vrhunska analiza dizajna i stabilnosti visoke gustoće snage i visoke učinkovitosti s permanentnim magnetom bez četkica (PMBLDC) motornog pogona pogodnog za primjenu lakih električnih vozila. Motor koji se koristi je polifazni, višepolni, pravokutni motor s permanentnim magnetom s vanjskim rotorom. Žbice kotača izravno su ugrađene u vanjski rotor ovog predloženog motora. U usporedbi s konvencionalnim PMBLDC motorom, ovaj motor ima posebne značajke i to smanjenje volumena i težine, uštedu bakra i eliminaciju zakretnog momenta. Motor radi pri velikom startnom momentu i velikom brzinom krstarenja. Stoga će predloženi PMBLDC pogon imati veliku gustoću snage, visoku učinkovitost i brze dinamičke performanse koji će biti najprikladniji za primjenu električnih vozila bez mjenjača. Projektiranje i analiza stabilnosti provode se na 3-faznom, 8-polnom PMBLDC motornom pogonu. Rezultati simulacije dobiveni su s Matlabom.
