English English
Vrste industrijskih prijenosnika

Vrste industrijskih prijenosnika

Trenutno su najčešći automatski mjenjači na tržištu uglavnom sljedeća četiri tipa: 1. AT mjenjač, ​​poznat kao hidraulički automatski mjenjač, ​​najautomaticniji je tip mjenjača s kojim smo kontaktirali. Od 4AT mjenjača kojeg smo dotakli u prvim danima, neki automobili su opremljeni 9AT mjenjačem, AT mjenjačem Prednosti su očite, snaga je "direktnija", nedostaci su izraženiji, osjećaj frustracije tijekom ubrzanja i potrošnja goriva je relativno velika. 2, CVT mjenjač, ​​poznat kao mehanički neprekinuti automatski mjenjač, ​​koji uglavnom predstavljaju japanski automobili, Honda i Nissan modeli uglavnom koriste CVT mjenjač. Karakteristike CVT mjenjača su očite. Budući da omjer brzina nije diskontinuirana točka, već niz kontinuiranih vrijednosti, performanse u vožnji su vrlo dobre, a ekonomičnost goriva također je istaknuta, ali nedostaci su relativno očigledni, odnosno trenutak snage. Izlazu nedostaje točka pucanja i relativno je blag.

3, AMT mjenjač, ​​kratica elektronički upravljanog mehaničkog automatskog mjenjača, AMT mjenjač kompromis je između MT i AT prijenosnika. Prednost je što su troškovi proizvodnje relativno niski, a rad je prikladniji od ručnog mjenjača. Ipak, nedostaci AMT mjenjača su izraženiji. Lako je imati snažan osjećaj frustracije kada loše djelujete, što uvelike utječe na udobnost. Štoviše, na tržištu je manje modela opremljenih AMT mjenjačima.
4, prijenos s dvostrukom kvačilom nazvanim DCT, dvostruka kvačilo kao što ime sugerira je da se koriste dva skupa kvačila, međudjelovanjem dvaju sklopki kako bi se postigao efekt nepropusnog pomicanja, a podijeljen je na suhu dvostruku kvačilo, i mokra dvostruka kvačilo, dvostruka kvačilo Prijenos ima veliku brzinu prijenosa, mali gubitak snage tijekom prebacivanja i dobre uštede goriva. Nedostaci mjenjača s dvostrukom spojkom su očigledniji, a stabilnost kvalitete glavni je nedostatak dvostruke kvačila.

 

 

Vrste industrijskih prijenosnika

Mjenjač je zapravo brzina koja se spominje u našim civilnim vozilima. Njegov princip rada je složeniji. Princip mjenjača: Od razvoja prijenosnika, dizajnirani su ručni prijenos i dizajn automatskog mijenjanja brzina. Među njima je mjenjač sa samoodređenjem razvio sustav nepostupnog mijenjanja ili sustav ručnog mijenjanja. Međutim, svi imaju istu funkciju: (1) Izlazna snaga prijenosnog motora (2) može promijeniti kombinaciju stupnjeva prijenosa kako bi zadovoljili različite potrebe
Sada pogledajmo osnovnu strukturu ručnog mjenjača: ulazno vratilo mjenjača prolazi kroz kvačilo, a ulazno vratilo mjenjača povezano je s radilicom motora. Njegova funkcija je unos snage motora. Izlazna osovina mjenjača na izlazu vratila za prijenos izravno je povezana s prijenosom vozila za izlaz snage. Mehanizam zupčanika Ovaj mehanizam funkcija je cijelog prijenosnika. Mjesto je raznih prijenosa. Rad mjenjača postiže se različitim kombinacijama. Svrha sinkronizatora sinkronizacije je pomoći da se stupnjevi prijenosa pomaknu u položaj i osiguraju glatko prebacivanje prijenosnika. U stvari, mjenjač je vrlo precizan i kompliciran stroj. Do danas, većina proizvođača automobila ne proizvodi same prijenosnike. Možda ne vjerujete, ali ovi proizvođači automobila predaju se tvrtkama specijaliziranim za dizajn mjenjača. Proizvodnja, bilo da je riječ o ručnom reduktoru, samopražnjenom ili ručno samopražnjenom mjenjaču, u kompaniji postoje poznate tvrtke, poput svjetski poznatog njemačkog ZF, M-Benz all-car sustav prihvaća promjenu tvrtke kutija. Spojke s kvačilom su uređaji koji aktiviraju ili isključuju prijenos snage. Ručni prijenosnik koristi "kvačilo s trenjem diskom", koje se pomoću trenja ploče trenja stvara zakretni moment za prijenos snage.

Ručni mjenjač najtradicionalniji je i najstariji mjenjač. Ima karakteristike jednostavne strukture, niske cijene, visoku učinkovitost prijenosa i visoku pouzdanost. Iako je relativno komplicirano upravljati, njemu i dalje daju prednost potrošači koji ga vole kontrolirati. Prednost ručnog prijenosa je visoka učinkovitost prijenosa, ali njegova se prednost temelji samo na vozačkim dobrim vozačkim sposobnostima. Ako vozaču nedostaju vozačke sposobnosti, ručni mjenjač možda neće biti toliko ekonomičan kao automatski mjenjač.

obični automatski mjenjač Obični automatski mjenjač je tip prijenosa koji se trenutno koristi u automatskim mjenjačima, a njegova kratica AT gotovo je sinonim za automatski prijenos. U usporedbi s ručnim zupčanikom, obični automatski mjenjač po strukturi i upotrebi je vrlo različit. Obični automatski mjenjač postiže svrhu prebacivanja pomoću hidrauličkog mjenjača i kombinacije zupčanika. Za vozača je potrebno samo nagaziti na papučicu različitih snaga, a mjenjač može automatski podići i spustiti stupanj prijenosa.

Industrijska prijenosna ulja i prijenosna ulja imaju puno različitih radnih uvjeta. Općenito, industrijska ulja zupčanika su zahtjevnija od prijenosnih ulja, pa su industrijska ulja zupčanika zahtjevnija od prijenosnih ulja u mnogim zahtjevima za radnim svojstvima: 1. Industrijsko zupčasto ulje zadovoljava podmazivanje komponenata s velikim okretnim momentom, a mjenjač obično ima niske zahtjeve za radom pod ekstremnim tlakom; 2. Efektivnost emulgiranja ulja industrijskih prijenosnika je jača nego kod prijenosnog ulja. Mala količina vode neće utjecati na upotrebu industrijskog ulja zupčanika. Ulje za prijenos neće raditi. Mala količina vode emulgirat će i smanjiti učinak podmazivanja ulja. 3. Zahtjevi za industrijsko prijenosno ulje za zaštitu od pjene i odvajanja zraka su također viši od onih za prijenosna ulja;

 

Vrste industrijskih prijenosnika

Zašto postoji tako malo automatskih mjenjača koje smo samostalno razvili? 1. Visoka tehnologija! Svi patenti za automatske mjenjače monopoliziraju divovi poput Aisin, ZF, BorgWarner i Gycott, a previše je teško srušiti profesionalne barijere. Postoje AT, DCT, CVT, AMT itd. U obliku svjetlosnih proizvoda s automatskim mjenjačem. Čak i ako se specijalizirate za jedan od njih, strukturne razlike su vrlo velike. Na primjer, DCT ima razliku suhog i vlažnog, a motor se pokreće hidrauličkom snagom. Vilica se i dalje koristi za promjenu bubnja, kako organizirati zupčanike i tako dalje. Uz to, za razvoj prijenosnika nije potrebna samo proizvodna tehnologija, već je potrebna i ogromna količina podataka za prilagođavanje razumnog proizvoda, ali ovom dijelu podataka treba puno vremena za akumuliranje.

2. Visoka cijena! Ulaganje i rezultat razvoja prijenosnika stvarno nisu proporcionalni. Neke tvornice glavnih proizvođača s malom proizvodnjom i mnogi modeli čak su doveli do bankrota. Čak i velika tvrtka poput Chery ili Geely neprestano se nabavlja i reorganizira zbog problema s prijenosnicima.

3. Visoki tržišni rizik! Razvojni ciklus automatskog mjenjača proporcionalan je njegovom životnom ciklusu. Automatski mjenjači moraju se ponovno razviti s čitavim setom hardvera i softvera za dodavanje zupčanika. Ako ne shvatite smjer u ranoj fazi projekta, nakon dugog razvojnog ciklusa, čak i ako se proizvod pojavi, vjerovatno je izgubila konkurentnost na tržištu koje se stalno mijenja. Osim toga, mjenjač je komponenta koja se kreće po cijelom tijelu. Treperenje, prebacivanje, zaglavljenje, preskakanje, spuštanje i sl. Može biti samo zato što kalibracija podataka nije sazrela, ali posljedice su vrlo ozbiljne, poput nedavnog raspada GS4 pod pritiskom. Prethodna brzina 7-a suha dvostruku spojku zamijenio je trenutni 6AT mjenjač.

Međutim, oslanjati se na inozemnu tehnologiju ili čisti uvoz vrlo je rizično. U prošlosti, kada su neovisni brendovi poput Jianghuai, Chang'an, Great Wall i Chuanqi kupovali automatske mjenjače od multinacionalnih kompanija, svi su pretrpjeli "poskupljenje" i "ograničene količine", što je rezultiralo proizvodnjom dobrodošle robne marke. model je "karton vrata". U ovoj pasivnoj situaciji neka su poduzeća konačno krenula na put istraživanja i razvoja automatskih prijenosnika.

Automobilski elektronički upravljani mehanički mjenjač AMT sustav opremljen je elektronički upravljanim hidrauličkim operativnim sustavom na uobičajenom ručnom mjenjaču i kvačilom za postizanje svrhe automatskog mijenjanja položaja zupčanika. Zapravo je ručni mjenjač, ​​tj. Izvorni mehanički mjenjač (MT) opremljen automatskim upravljačkim sustavom mikroračunala radi promjene izvornog ručnog operativnog sustava. Stoga je AMT zapravo robotski sustav za dovršavanje dviju radnji odabira kvačila i zupčanika. Osnovna tehnologija je mikroračunalni sustav. Elektronička tehnologija i kvaliteta izravno će odrediti performanse i kvalitetu rada AMT-a. Automobil AMT više ne zahtijeva papučicu kvačila, a vozač može vrlo jednostavno pokrenuti i voziti automobil jednostavnim pritiskom na papučicu gasa.
AMT automobil je jednostavan za vožnju, vozač treba samo zakoračiti na papučicu gasa, a AMT sustav automatski će odabrati najbolje vrijeme za zamjenu brzina, čime će se eliminirati pogrešna uporaba motora, kvačila i mjenjača, izbjegavajući pogrešan prijenos , što je novo za vozača. A pouzdanost vozila je vrlo važna. Mehanički automatski mjenjač (AMT) novi je prijenos koji elektronički kontrolira konvencionalnu suvu kvačilo i ručni mjenjač kako bi se postiglo automatsko prebacivanje. Proces upravljanja u osnovi simulira rad vozača.

Bilo da se radi o AcMT-u ili AMT-u, poboljšava se vozljivost pod uvjetom održavanja visoke učinkovitosti izvornog ručnog mjenjača, zbog čega originalni ručni mjenjač uvelike povećava vrijednost. Iako je udobnost pomicanja trenutnih proizvoda i dalje lošija od tradicionalnog automatskog mjenjača (AT), učinkovitost prijenosa je slična onoj u MT-u, koja je više od 7% veća od klasičnog automatskog mjenjača, a trošak proizvodnje je 30 % niži od AT.
Zbog ovih prednosti, AMT je porastao na europskom tržištu od sredine 1990-a. U 2000-u se počeo širiti u Sjedinjene Države i Japan. Neki proizvođači automobila kao što su Eaton, GM i Japan počeli su ulagati u razvoj proizvoda. Prije 1995-a, automatski je mjenjač bio dostupan samo za AT i CVT. Sada je više izbora za AcMT i AMT, a stopa rasta AMT-a daleko je premašila CVT. Očekuje se da će AMT proizvodi predstavljati europsko prijenosno tržište od strane 2010-a. Do 25% tržišnog udjela.

Generalizirani AMT uključuje sljedeće vrste: Ručni mjenjač s automatskim kvačilom (AcMT), automatski ručni mjenjač s jednim kvačilom (AMT) i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom (dvostruka kvačilo). Automatizirani ručni mjenjač (DCT) u osnovi je paralelna struktura promjene stupnja prijenosa, koja ima iste značajke u dizajnerskoj tehnologiji ili tehnologiji proizvodnje.

U 1980-ovima je, zbog brzog razvoja elektroničke industrije, tehnologija automatizacije kvačila ručnim mjenjačem postigla napredan napredak. Do ranih 1990-ova bilo je nekoliko automobila s ručnim mjenjačem koji su koristili automatske kvačile.

 

 

 

Vrste industrijskih prijenosnika

Za automobile su motor i mjenjač najvažnije komponente jezgre. Ako trenutni motor marke u vlastitom vlasništvu ima određenu zamjenu za strane marke, onda je polje mjenjača druga scena: sve više i više automatskih automobila, ali Kina nije uspjela samostalno razviti aplikacije za proizvodnju i tržište u automatskim mjenjačima. Postizanje kvalitativnog proboja, oko 95% od više od 10 milijuna automobila koji se svake godine prodaju u Kini, opremljeni su automatskim mjenjačima stranih marki.

Stručnjaci smatraju da je automatski mjenjač nesumnjivo najveća "bol" kineske autoindustrije. Trebalo bi učiti iz razvoja i proizvodnje novih energetskih vozila.
Podrazumijeva se da se zajednički automatski mjenjač može podijeliti na: hidraulički automatski mjenjač (AT), mehanički stupanjski automatski prijenos (CVT), elektronički upravljani mehanički automatski prijenos (AMT) i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom (DCT). U usporedbi s ručnim zupčanikom, automatski je automobil praktičniji za vožnju i ugodniji za sjedenje. U isto vrijeme, napredna kombinacija motora i automatskog mjenjača ima veliku uštedu goriva. U Europi i Sjedinjenim Državama čak su i teška vozila općenito opremljena automatskim mjenjačem.
Kina je najveće svjetsko tržište automobila. U 2015-u, kineska proizvodnja automobila i prodaja premašila je 24 milijuna jedinica. Procjenjuje se da trenutni automatski prijenos čini otprilike polovinu ukupne godišnje prodaje automobila u zemlji, a prijenos više od 10 milijuna automatiziranih prijenosnih vozila gotovo je monopoliziran od strane multinacionalnih kompanija poput Japana Aisin, ZF i BorgWarner, ili proizvedenih lokalno za strana ulaganja ili čisto uvezena. Kapacitet domaćeg automatskog prijenosa je samo oko 500,000 jedinica.

"Automatski mjenjač najviše je bolno mjesto u kineskoj autoindustriji."Stručnjaci su rekli da su zbog velikog ulaganja u neovisno istraživanje i razvoj, sporog učinka i visokog rizika, mnoge domaće automobilske tvrtke odabrale put "realizma", odnosno automatski kupuju gotove strane marke. Mjenjač je postao ovisan o stranim zemljama i već se dugo napušta. U tu svrhu Kina mora potrošiti 30 do 50 milijardi juana godišnje na uvoz automatskih mjenjača.

U Kini je vrlo malo tvrtki koje su dugo inzistirale na samorazvijenim automatskim mjenjačima. Nakon nekoliko godina poštivanja nekoliko tvrtki je razvilo i proizvelo automatske prijenosnike, ali nedostatak prepoznatljivosti marke i nedostatak reputacije za stabilnost proizvoda rezultirali su ograničenim brojem utovara, što otežava širenje razmjera poduzeća, smanjenje troškova, i poboljšati njihovu tehnologiju. Ulazak u nevolju.

Najčešći automatski mjenjač je AT, koji je zreo u tehnologiji, stabilan u radu i brz u razvoju. Prije nekoliko godina na kineskom se tržištu nalazio veliki broj osobnih automobila 4AT. Sada su Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-klase i drugi automobili opremljeni 9AT-om. Iako je potražnja na tržištu najveća, malo je domaćih tvrtki za proizvodnju automobila i komponenata koje samostalno razvijaju takve automatske prijenosnike.

Prema tvrdnjama iz industrije, važan razlog je taj što multinacionalni divovi drže sve patente AT tehnologije, a kineskim kompanijama je teško izgubiti se od patentnih prepreka.

 
 

Vrste industrijskih prijenosnika

Mnogi ljudi vjeruju da su u doba globalizacije velike svjetske auto-kompanije na globalnom tržištu, a kineske tvrtke ne moraju ulagati velike napore u samostalno razvijanje tehnologija poput automatskog mjenjača, a najisplativije je kupiti i integrirati svjetski zreli proizvodi. Štoviše, Kina snažno promovira nova energetska vozila, Kina čak može napustiti vlastito istraživanje i razvoj tehnologije automatskog mjenjača za vozila s gorivom.
Industrijska prijenosna ulja i prijenosna ulja imaju puno različitih radnih uvjeta. Općenito, industrijska ulja prijenosnika su zahtjevnija od prijenosnih ulja, pa su industrijska ulja zupčanika zahtjevnija od prijenosnih ulja u mnogim zahtjevima za radnim svojstvima:

1. Industrijsko zupčasto ulje zadovoljava podmazivanje komponenata s velikim okretnim momentom, a mjenjač obično ima niske zahtjeve za radom pod ekstremnim tlakom; 2. Efektivnost emulgiranja ulja industrijskih prijenosnika je jača nego kod prijenosnog ulja. Mala količina vode neće utjecati na upotrebu industrijskog ulja zupčanika. Ulje za prijenos neće raditi. Mala količina vode emulgirat će i smanjiti učinak podmazivanja ulja. 3. Zahtjevi za industrijsko prijenosno ulje za zaštitu od pjene i odvajanja zraka su također viši od onih za prijenosna ulja;
4, ostale dvije metode podmazivanja uljem su također vrlo različite, mjenjač je uglavnom uronjeno podmazivanje, industrijsko ulje zupčanika uglavnom koristi centralizirano opskrbu uljem, postojat će posebna pumpa za ulje, cjevovod, uređaj za pročišćavanje koji podržava upotrebu.

5. Načini imenovanja ostala dva ulja su također različiti.


Industrijska prijenosna ulja i prijenosna ulja imaju puno različitih radnih uvjeta. Općenito, industrijska ulja prijenosnika su zahtjevnija od prijenosnih ulja, pa su industrijska ulja zupčanika zahtjevnija od prijenosnih ulja u mnogim zahtjevima za radnim svojstvima:

1. Industrijsko zupčasto ulje zadovoljava podmazivanje komponenata s velikim okretnim momentom, a mjenjač obično ima niske zahtjeve za radom pod ekstremnim tlakom;

2. Efektivnost emulgiranja ulja industrijskih prijenosnika je jača nego kod prijenosnog ulja. Mala količina vode neće utjecati na upotrebu industrijskog ulja zupčanika. Ulje za prijenos neće raditi. Mala količina vode emulgirat će i smanjiti učinak podmazivanja ulja.

3. Zahtjevi za industrijsko prijenosno ulje za zaštitu od pjene i odvajanja zraka su također viši od onih za prijenosna ulja;

4, ostale dvije metode podmazivanja uljem su također vrlo različite, mjenjač je uglavnom uronjeno podmazivanje, industrijsko ulje zupčanika uglavnom koristi centralizirano opskrbu uljem, postojat će posebna pumpa za ulje, cjevovod, uređaj za pročišćavanje koji podržava upotrebu.

5. Načini imenovanja ostala dva ulja su također različiti.

 
 

Vrste industrijskih prijenosnika

Mjenjač ima važnu ulogu u automobilskom pogonu. Učinkovitost montaže i kvalitetu komponenata treba ispitati NVH ispitnog prostora kada je vod odvojen, kako bi se pronašli kvarovi i pružile smjernice za dizajn i montažu komponenata prijenosnika.

 Proizvođač motornih reduktora i električnih motora

Najbolja usluga izravno od našeg stručnjaka za prijenos pogona u vašu pristiglu poštu.

Doći u dodir

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Sva prava pridržana.