English English
images/2020/09/28/Motor-6KV-1.jpg

Motor visokog napona

Visokonaponski motor odnosi se na motor nazivnog napona iznad 1000V. Često se koriste naponi od 6000V i 10000V. Zbog različitih elektroenergetskih mreža u stranim zemljama postoje i naponski nivoi od 3300V i 6600V. Visokonaponski motori se proizvode jer je snaga motora proporcionalna umnošku napona i struje. Stoga se snaga niskonaponskih motora povećava do određene mjere (kao što je 300KW / 380V). Struja je ograničena dopuštenim kapacitetom žice. Teško je povećati ili je trošak previsok. Potrebno je povećati napon da bi se postigla velika izlazna snaga. Prednosti visokonaponskih motora su velika snaga i velika otpornost na udar; nedostaci su velika inercija, teško pokretanje i kočenje.

visokonaponski motor
Primjena:
Najrasprostranjeniji od različitih motora su asinhroni motori na izmjeničnu struju (poznati i kao indukcijski motori). Jednostavan je za upotrebu, pouzdan u radu, niske cijene i čvrste strukture, ali ima nizak faktor snage i teško reguliranje brzine. Sinkroni motori obično se koriste u pogonskim strojevima velikog kapaciteta i male brzine (vidi sinkroni motori). Sinkroni motor ne samo da ima visoki faktor snage, već njegova brzina nema nikakve veze s veličinom tereta i ovisi samo o frekvenciji mreže. Rad je stabilniji. Istosmjerni motori često se koriste u prilikama kojima je potrebna regulacija brzine širokog raspona. Ali ima komutator, složene strukture, skup je, težak za održavanje i nije pogodan za surove uvjete. Nakon 1970-ih, razvojem energetske elektroničke tehnologije, tehnologija regulacije brzine motora s izmjeničnim naponom postupno je sazrijevala, a cijena opreme se smanjivala i počela se primjenjivati. Maksimalna izlazna mehanička snaga koju motor može podnijeti u navedenom načinu rada (kontinuirani, kratkotrajni sustav rada, sustav s prekidnim ciklusom rada), a da se motor ne pregrije, naziva se njegova nazivna snaga i obratite pažnju na propise na natpisnoj pločici kada se koristi. . Kada motor radi, treba obratiti pažnju na usklađivanje karakteristika tereta s karakteristikama motora kako bi se izbjeglo pokretanje ili zastoj. Elektromotori mogu pružiti širok raspon snage, od milivata do 10,000 kilovata. Motor je vrlo prikladan za upotrebu i upravljanje. Ima mogućnosti samopokretanja, ubrzanja, kočenja, okretanja unatrag i zadržavanja, što može udovoljiti različitim radnim zahtjevima; motor ima visoku radnu učinkovitost bez dima, mirisa, zagađenja okoliša i buke. Također manji. Zbog niza prednosti široko se koristi u industrijskoj i poljoprivrednoj proizvodnji, prometu, nacionalnoj obrani, trgovini, kućanskim aparatima i medicinskoj električnoj opremi. Općenito, izlazna snaga motora ovisit će o brzini kada se podesi.

Visokonaponski motori serije YRKK mogu se koristiti za pogon različitih strojeva. Kao što su ventilatori, kompresori, pumpe za vodu, drobilice, alatni strojevi za rezanje i druga oprema, a mogu se koristiti kao pokretači u rudnicima ugljena, mašinskoj industriji, elektranama i raznim industrijskim i rudarskim poduzećima.
Osim toga, imamo i druge ozbiljne proizvode. Kao što su indukcijski motori s kliznim prstenom, indukcijski motori s namotanim rotorom, motori s kliznim prstenom, motori s kliznim prstenom naizmjenične struje. Ako želite druge modele proizvoda, možete kontaktirati našu službu za korisnike.

Koristite klasifikaciju svake serije motora:
Osim toga, ako želite druge modele proizvoda, možete kontaktirati našu službu za korisnike.
Visokonaponski trofazni asinkroni motori serije 6.6kV (710-800) mogu se koristiti za pogon različitih strojeva. Kao što su ventilatori, kompresori, pumpe za vodu, drobilice, alatni strojevi za rezanje i druga oprema, a mogu se koristiti kao pokretači u rudnicima ugljena, mašinskoj industriji, elektranama i raznim industrijskim i rudarskim poduzećima.
Visokonaponski motori serije YRKK od 11 kV mogu pružiti veći startni moment pod malom početnom strujom; kapacitet hranilice nije dovoljan za pokretanje motora rotora kaveznog vjeverica; vrijeme početka je duže, a start je češći; potreban je mali raspon velike brzine. Kao što su vučna vitla, valjaonice, strojevi za izvlačenje žice itd.

6.6KV visokonaponski motori:
Visokonaponski trofazni asinkroni motori serije 6.6kV (710-800) serije Y su asinhroni motori linearnog rotora. Zaštitna klasa motora je IP44 / IP54, a metoda hlađenja je IC611. Ova serija motora ima prednosti visoke učinkovitosti, uštede energije, niske razine buke, niskih vibracija, male težine, pouzdanih performansi i prikladne instalacije i održavanja. Struktura i vrsta ugradnje ove serije motora je IMB3. Ocjena je kontinuirana ocjena temeljena na sustavu kontinuiranog rada (S1). Nazivna frekvencija motora je 50Hz, a nazivni napon 6kV. Druge razine napona ili posebni zahtjevi mogu se kontaktirati s korisnikom prilikom zajedničkog naručivanja Pregovaranja.

11KV visokonaponski motori:
Trofazni asinkroni motori s namotanim rotorom YRKK serije 11KV proizvodi su moje zemlje u 1980-ima, a njihove razine snage i dimenzije ugradnje u skladu su sa standardima Međunarodne elektrotehničke komisije (IEC). Ova serija motora ima prednosti visoke učinkovitosti, uštede energije, niske razine buke, niskih vibracija, male težine, pouzdanih performansi i prikladne instalacije i održavanja. Ova serija motora prihvaća izolacijsku strukturu klase F, a noseća konstrukcija projektirana je u skladu s IP54. Podmazan je mašću i može dodavati i ispuštati ulje bez zaustavljanja stroja.

visokonaponski motor

Regulacija brzine:
Iz perspektive tržišnih uvjeta, visokonaponske tehnologije regulacije brzine motora mogu se podijeliti u sljedeće vrste:
1. Spojnica za tekućinu
Između osovine motora i osovine tereta dodaje se radno kolo za podešavanje tlaka tekućine (obično ulja) između rotora kako bi se postigla svrha podešavanja brzine opterećenja. Ova metoda regulacije brzine u osnovi je metoda potrošnje energije kod klizanja. Njegov glavni nedostatak je taj što s padom brzine učinkovitost postaje sve niža i manja, motor se mora odvojiti od tereta za ugradnju, a radno opterećenje održavanja je veliko. Brtve vratila, ležajevi i ostali dijelovi zamjenjuju se, a mjesto je uglavnom prljavo, što znači da je oprema niskog stupnja i zastarjela tehnologija.
Proizvođači koji su u ranijim danima bili više zainteresirani za tehnologiju regulacije brzine, bilo zato što nije bilo moguće odabrati visokonaponsku tehnologiju regulacije brzine, bilo s obzirom na faktor troškova, postoje neke primjene za fluidne spojnice. Kao što su pumpe za vodu vodenih tvrtki, pumpe za napajanje kotlova i ventilatori s induciranim propuhom u elektranama i ventilatori za uklanjanje prašine u čeličanama. Danas je neka stara oprema postupno zamijenjena pretvaranjem frekvencije visokog napona u transformaciji.
2. Pretvarač visoko-nisko-visoko
Pretvarač frekvencije je niskonaponski pretvarač frekvencije koji koristi ulazni silazni transformator i izlazni pojačavajući transformator za ostvarenje sučelja s visokonaponskom mrežom i motorom. Ovo je bila prijelazna tehnologija kada je tehnologija visokonaponskog pretvaranja frekvencija bila nezrela.
Zbog niskog napona niskonaponskog pretvarača, struja ne može rasti bez ograničenja, što ograničava kapacitet ovog pretvarača. Zbog postojanja izlaznog transformatora smanjuje se učinkovitost sustava i povećava zauzeta površina; uz to, kapacitet magnetske sprege izlaznog transformatora oslabljen je pri niskim frekvencijama, što slabi nosivost pretvarača prilikom njegovog pokretanja. Harmoni elektroenergetske mreže su veliki. Ako se koristi 12-impulsno ispravljanje, harmoniki se mogu smanjiti, ali ne mogu ispuniti stroge zahtjeve za harmonike; dok se izlazni transformator pojačava, dv / dt koji generira pretvarač se također pojačava i mora se instalirati filtriranje. Može biti prikladno za obične motore, inače će prouzročiti koronsko pražnjenje i oštećenje izolacije. Ova se situacija može izbjeći ako se koristi poseban motor s promjenjivom frekvencijom, ali bolje je koristiti pretvarač visoke i niske frekvencije.
3. Visoki i niski pretvarač
Pretvarač frekvencije je niskonaponski pretvarač frekvencije. Transformator se koristi na ulaznoj strani za promjenu visokog napona u niski napon i zamjenjuje se visokonaponski motor. Koristi se poseban niskonaponski motor. Razina napona motora varira i ne postoji jedinstveni standard.
Ovaj pristup koristi pretvarače frekvencije niskog napona s relativno malim kapacitetom i velikim harmonikama na mreži. 12-impulsno ispravljanje može se koristiti za smanjenje harmonika, ali ne može ispuniti stroge zahtjeve za harmonike. Kad pretvarač otkaže, motor se ne može staviti u mrežu frekvencije napajanja i u nekim će slučajevima biti problema u primjeni koji se ne mogu zaustaviti. Osim toga, motor i kabel moraju se zamijeniti, što zahtijeva relativno veliku količinu posla.
4. Kaskadni pretvarač brzine
Dio energije rotora asinhronog motora vraća se natrag u električnu mrežu, čime se mijenja klizanje rotora kako bi se postigla regulacija brzine. Ova metoda regulacije brzine koristi tiristorsku tehnologiju i zahtijeva upotrebu namotanih asinkronih motora. Danas gotovo sva industrijska mjesta koriste asinkrone motore s vjevericama. , Vrlo je problematično zamijeniti motor. Raspon regulacije brzine u ovom načinu upravljanja brzinom je obično oko 70% -95%, a područje upravljanja brzinom je usko. Tiristorska tehnologija vjerojatno će uzrokovati harmonijsko zagađenje mreže; kako se brzina smanjuje, faktor snage na strani mreže također postaje niži i treba poduzeti mjere za kompenzaciju. Njegova je prednost što je kapacitet dijela za pretvorbu frekvencije mali, a trošak nešto niži od ostalih visokonaponskih tehnologija regulacije brzine pretvorbe izmjenične frekvencije.
Postoji varijacija ove metode regulacije brzine, odnosno internog sustava regulacije brzine povratne sprege, koji eliminira potrebu za pretvaračkim dijelom transformatora i koristi povratni namot izravno u namot statora. Ovaj pristup zahtijeva zamjenu motora. Ostali aspekti izvedbe povezani su s kaskadnom regulacijom. Brzi pristup.

visokonaponski motor

Zaštitni uređaj:
Uređaji za diferencijalnu zaštitu motora uglavnom se koriste u velikim visokonaponskim motornim elektranama, kemijskim postrojenjima i drugim mjestima. Ako ozbiljni kvar uzrokuje izgaranje motora, to će ozbiljno utjecati na normalnu proizvodnju i prouzročiti velike ekonomske gubitke. Stoga mora biti u potpunosti zaštićen. Postojeći integrirani uređaj za zaštitu motora uglavnom je namijenjen malim i srednjim motorima, pružajući zaštitne funkcije kao što su brzi prekid struje, prekomjerno strujno preopterećenje toplinskim preopterećenjem, dvostupanjski definitivni negativni slijed, struja nultog slijeda, stagnacija rotora, pretjerano vrijeme pokretanja, i često pokretanje. . Što se tiče motora velikog kapaciteta iznad 2000KW, oni ne mogu zadovoljiti zahtjeve zaštitne osjetljivosti i brzih performansi u slučaju unutarnjih kvarova. Stoga je ovaj uređaj razvijen i kombiniran sa sveobuhvatnim zaštitnim uređajem kako bi pružio pouzdanije i osjetljivije mjere zaštite za visokonaponske motore. Ovaj je uređaj dizajniran kao trofazna uzdužna razlika, jer 3KV, 6KV i 10KV mrežne mreže u kojima se nalaze motori s iznimno velikim kapacitetom iznad 2000KW mogu biti mreže na kojima je neutralna točka transformatora utemeljena velikim otporom. Trofazna uzdužna diferencijalna zaštita ne može se koristiti samo kao statorski namot motora. Glavna zaštita od kratkog spoja između faza i olovnih žica, a može se koristiti i kao glavna zaštita za jednofazne zemljospoje koji djeluju na trenutno isključivanje.

Nanoizolacijski materijali:
Od 1980-ih i 1990-ih, istraživanje nano-dielektrika u području proizvodnje i primjene izolacijskog materijala bilo je vrlo aktivno. Neki su nanokompoziti izvrsnih performansi uvedeni u europskim i američkim zemljama početkom 1990-ih, poput poliamida otpornog na koronu. Iminski film, emajlirana žica otporna na koronu, nanokompozitni umreženi polietilenski visokonaponski kabel itd. Ovi nanokompozitni materijali imaju izvanredne performanse u pogledu otpornosti na koronu i djelomičnog otpora pražnjenju, koji su desetke ili čak stotine puta veći od tradicionalnih materijala. Nakon što su izašli, brzo su primijenjeni na poljima motora s promjenjivom frekvencijom i visokonaponskih kabela.
Korištenje nanočestica za poboljšanje modifikacije glavnih izolacijskih materijala jedan je od važnih trendova razvoja glavne izolacije visokonaponskih motora. Neke su inozemne tvrtke dovršile ispitivanje žičane šipke na glavnoj izolaciji nanokompozita i ušle su u fazu probne proizvodnje prototipa, dok su srodna istraživanja u mojoj zemlji tek započela, a uložena radna snaga i materijalna sredstva još uvijek nedostaju. Ne bismo se trebali naviknuti oponašati ili uvoditi nove strane proizvode nakon što izađu. To neće moći sustići naprednu razinu stranih zemalja, poput poliimidnog filma otpornog na koronu, emajlirane boje žice otporne na koronu i druge proizvode, koje oponašamo više od deset godina. Tipičan je primjer nije dosegla razinu stranih naprednih proizvoda tvrtke. Uz čimbenike poput lošeg alata i opreme, neke ključne tehnologije teško je imitirati, poput tehnologije nano-disperzije i tehnologije modifikacije površine praha. Zbog komercijalnih i tehničkih prepreka i drugih razloga, očekuje se da ove ključne tehnologije neće biti otkrivene ili prenesene u inozemstvo u kratkom roku. Samo neovisnim istraživanjem možemo savladati relevantne temeljne tehnologije i smanjiti jaz sa stranim tehnologijama.

Razlika između visokonaponskog motora i niskonaponskog motora
1. Izolacijski materijali zavojnica su različiti. Za niskonaponske motore zavojnice uglavnom koriste emajliranu žicu ili drugu jednostavnu izolaciju, poput kompozitnog papira. Izolacija visokonaponskih motora obično usvaja višeslojnu strukturu, kao što je traka od liskuna u prahu, koja ima složeniju strukturu i veći naponski otpor. visoko.
2. Razlika u strukturi odvođenja topline. Niskonaponski motori uglavnom koriste koaksijalne ventilatore za izravno hlađenje. Većina visokonaponskih motora ima neovisne radijatore. Obično postoje dvije vrste ventilatora, jedan set ventilatora s unutarnjom cirkulacijom, jedan set ventilatora s vanjskom cirkulacijom i dva seta Ventilatori rade istodobno, a izmjena topline vrši se na radijatoru za ispuštanje topline izvan motora.
3. Nosiva struktura je drugačija. Niskonaponski motori obično imaju skup ležajeva sprijeda i straga. Za visokonaponske motore, zbog velikog opterećenja, na kraju produžetka vratila obično postoje dva kompleta ležajeva. Broj ležajeva na kraju produžetka bez osovine ovisi o opterećenju. Motor će koristiti klizne ležajeve.
Visokonaponski motor i niskonaponski motor
   Niskonaponski motor odnosi se na motor s nazivnim naponom nižim od 1000V i visokonaponski motor s naponom većim ili jednakim 1000V.
Nazivni napon je različit, početna i radna struja su različiti, što je napon veći, struja je manja; izolacija i podnosivi napon motora su također različiti, žice namota motora su također iste, isti pogonski motor, visokonaponska žica motora niža je od niskog napona Manje je kabela, a kablovi koji se koriste su različiti .

Analiza kvara na ležajevima visokonaponskog motora
Većina ležajeva je slomljena iz mnogih razloga, izvan prvobitno procijenjenog opterećenja, neučinkovitog brtvljenja, premalog zazora ležaja uzrokovanog uskim prianjanjem itd. Bilo koji od ovih čimbenika ima svoju posebnu vrstu oštećenja i ostavit će posebne tragove oštećenja.
Pregledajte oštećene ležajeve, u većini slučajeva mogu se pronaći mogući uzroci. Općenito govoreći, jedna trećina oštećenja ležajeva uzrokovana je oštećenjem od umora, druga trećina uzrokovana je lošim podmazivanjem i ostale tri točke. Jedan je zbog onečišćenja koje ulazi u ležaj ili nepravilne instalacije i tretmana.
Prema analizi, većina visokonaponskih motora su klizne noseće konstrukcije sa završnim poklopcem i kotrljajuće noseće konstrukcije sa završnim poklopcem. Nakon sažimanja i analize iskustva održavanja različitih visokonaponskih motora, vjerujemo da postoje sljedeći problemi: Tip kliznih ležajeva završnog poklopca: većina ovih motora ima veliko aksijalno serijsko kretanje rotora, zagrijavanje ležajne čahure i curenje ulja . Uzrokuje koroziju na statorskoj zavojnici motora i uzrokuje pretjerano ulje i prašinu unutar motora, što rezultira lošom ventilacijom i oštećenjem motora zbog prekomjerne temperature. Klizni ležajevi su također puno složeniji od kotrljajućih ležajeva.

visokonaponski motor
Kutijasti visokonaponski motor: Ovaj motor je nova vrsta motora proizvedena u mojoj zemlji posljednjih godina, a svojim performansama i izgledom superiorni su od motora iz JS serije. Međutim, motori koje proizvode neki proizvođači imaju neke nedostatke u konstrukciji ležajeva, što rezultira većim brojem kvara na ležajevima tijekom rada motora. Konstrukcija ovih motora opremljena je pregradom za ulje s malim razmakom od ležaja na vanjskoj strani ležaja, tako da se mast unutar ležaja može održavati dovoljnom, ali ova struktura ima sljedeće nedostatke:
Zbog postojanja pregradne ploče ležaja ulja, motor se ne može pregledati čak i ako se poklopac ležaja otvori tijekom manjih popravaka. Međutim, tijekom remonta motora, ležaj se ne može očistiti i pregledati bez uklanjanja ploče pregrade za ulje. Potrebna je samo zamjena koja uzrokuje nepotreban otpad. Nije pogodno za odvođenje topline ležaja i cirkulaciju mazive masti, tako da se temperatura ležaja povećava tijekom rada, a performanse mazive masti smanjuju, što opet uzrokuje začarani krug porasta temperature, što oštećuje ležaj. Zbog potrebe rastavljanja pregrade za ulje i zamjene ležaja tijekom višestrukog održavanja, unutarnja rupa pregrade za ulje i osovina se olabavi, a pregrada za ulje tijekom rada odvaja se od osovine, što uzrokuje kvar.
Vrsta ležaja: Ležajevi na negativnoj strani većine motora u mojoj zemlji su cilindrični valjkasti ležajevi, a na zračnoj strani je centripetalni potisni kuglični ležaj. Tijekom rada motora duljina rotora podešava se negativnom stranom. Ako je spoj motora i stroja elastična spojnica, to neće imati velik utjecaj na motor i stroj. Ako se radi o krutoj spojnici, motor ili stroj će vibrirati, pa čak i oštetiti ležaj.
Dvostruki nosači motora: Neki visokonaponski motori koji se trenutno proizvode u našoj zemlji usvajaju dvostruku noseću strukturu na strani tereta. Iako se time povećava radijalna nosivost bočne strane, to također otežava održavanje. Kada se motor izvrši na remontu, ležaj se ne može očistiti i pregledati i mora se zamijeniti, inače se ne može zajamčiti kvaliteta popravka, što uzrokuje povećanje troškova popravka. U motorima s ovom strukturom većina ležajeva ima relativno visoku temperaturu tijekom rada, što smanjuje radni vijek ležajeva i oštećuje ih.

visokonaponski motor
Problem s odabirom ležaja: Prema našoj analizi i proračunu ležajeva motora, kvar na ležaju u velikoj je vezi s odabirom ležaja. Iz usporedbe motora moje zemlje s uvezenim motorima, ležajevi na strani tereta domaćih visokonaponskih motora uglavnom koriste valjkaste ležajeve srednje veličine. Kapacitet radijalnog opterećenja ležaja uvelike premašuje izračunatu vrijednost, ali dopuštena brzina vrtnje jako se razlikuje od stvarne brzine motora, što uzrokuje da ležaj ne dosegne predviđeni radni vijek. Ležaj na strani tereta uvezenog motora srednje veličine uglavnom koristi veći lagani kuglični ležaj, dok strana praznog hoda koristi lagani valjkasti ležaj manji od strane tereta. To ne samo da osigurava nosivost, već i dopuštena brzina ležaja uvelike premašuje Stvarnu brzinu motora može se postići ili premašiti radni vijek ležaja.

 izrada sogears

Najbolja usluga izravno od našeg stručnjaka za prijenos pogona u vašu pristiglu poštu.

Doći u dodir

NER GROUP CO, LIMITED

ANo.5 Wanshoushan Road Yantai, Shandong, Kina

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2020 Sogears. Sva prava pridržana.