Javne namjere za kupnju električnog automobila u Pakistanu.
Električna vozila (EV) imaju potencijal predvoditi prijelaz u cestovnom prijevozu s tradicionalne naftne mobilnosti na električnu mobilnost. Unatoč mnogim prednostima za okoliš, stopa prodora električnih vozila na tržište još uvijek je niska u većini zemalja u razvoju. Nedavno je Pakistan formulirao svoju prvu politiku EV-a za 2020.-2025. kako bi ubrzao usvajanje EV-a. Ova studija ima za cilj istražiti čimbenike, uključujući zabrinutost za okoliš, percipiranu jednostavnost korištenja, očekivani trud, društveni utjecaj i percipirane olakšavajuće uvjete, koji utječu na namjere ponašanja pojedinaca da kupe EV u Pakistanu. Hipoteze su razvijene na temelju literature, a u Lahoreu u Pakistanu provedeno je online anketno istraživanje kako bi se prikupili relevantni podaci. Za testiranje hipoteze korišten je pristup modeliranju parcijalnog najmanjeg kvadrata puta modeliranja strukturne jednadžbe. Rezultati su potvrdili da zabrinutost za okoliš, percipirana jednostavnost korištenja i očekivani trud pozitivno utječu na namjere javnosti da koriste EV u budućnosti. Međutim, društveni utjecaj i olakšavajući uvjeti nisu bili značajno.
Velika upotreba benzinskih i dizelskih vozila rezultira onečišćenjem okoliša i gubitkom prirodnih resursa. Korištenje električnih vozila može biti društveno korisno i smanjiti onečišćenje zraka. U ovoj istraživačkoj studiji, glavni su ciljevi identificirati potencijal električnih vozila (EV) u Pakistanu pomoću ankete o navedenim preferencijama (SP). SP upitnik je izrađen korištenjem teoretskog okvira Teorije planiranog ponašanja (TPB). Ovaj se upitnik sastojao od osobnih i putnih karakteristika putnika te raznih izjava osmišljenih za rješavanje varijabli TPB-a kao što su stavovi prema električnim vozilima, subjektivne norme (SN), percipirana kontrola ponašanja (PBC) i namjere ponašanja (BI). Stavke ponašanja osmišljene su u kontekstu spremnosti putnika da kupe i koriste EV. Provedene su potvrdne faktorske analize (CFA) kako bi se potvrdile dizajnirane hipoteze povezane s varijablama TPB. Unakrsna analiza je otkrila da postoje varijacije u odgovorima na različitim zanimanjima, udaljenostima putovanja, načinima putovanja i vlasništvu vozila.
Povećanje onečišćenja okoliša kritičan je problem s kojim se čovječanstvo danas suočava. Poduzete su mnoge intervencije kako bi se smanjile emisije ugljika i drugih stakleničkih plinova. Provedene su intervencije, poput uvođenja električnih automobila i inovativnih tehnika za iskorištavanje energije iz obnovljivih izvora .Pakistan je također vrlo fokusiran na iskorištavanje svojih obnovljivih izvora energije i mnogi izvori su identificirani. Smatra se da energija vjetra ima obećavajući potencijal i identificirana su brojna mjesta za postavljanje vjetroelektrana. U ovom radu prikupili smo podatke za lokacije s faktorom kapaciteta (ključna determinanta vrijednosti elektrane) od 25% ili više za vjetroturbinu od 600 kW i primijenjenom višekriterijskom metodom odlučivanja kako bi se pronašlo najprikladnije ili najmanje prikladno mjesto za instalaciju vjetroelektrane s obzirom na različite .
Predstavljeno je nekoliko grafikona koji pružaju podatke o izvoznom i uvoznom tržištu pneumatskih gumenih guma za automobile, karavana i trkaće automobile u Pakistanu u 2009. godini, koji uključuju jedan o procjeni ukupne razine izvoza i uvoza na svjetskoj razini, a drugi koji daje detalje o uvozu iz raznih zemalja koje opslužuju Pakistan, i jedan koji sažima razinu izvoza pneumatskih gumenih guma podrijetlom iz regije.
Posljednjih godina zbog povećanja svijesti o prehrambenoj vrijednosti povrća, njihova potrošnja se postupno povećava. Međutim, povrće sadrži otrovne i bitne elemente. Metali u tragovima važni su zagađivači koji se nalaze u tkivu i na površini povrća. Taloženje metala u tragovima u povrću povezano je s mnogim izvorima kao što su kontaminirani zrak, emisije iz vozila, ponovno suspendirana cestovna prašina, male industrije, peći za opeke i dizel generator. Drugi izvori metala u tragovima u urbanim i ruralnim područjima uključuju industrijske otpadne vode, kanalizaciju i otpad s farme koji dovode do kontaminiranog tla i povrća. Teški metali, kao što su olovo (Pb), nikal (Ni), kadmij (Cd), bakar (Cu), krom (Cr) i živa (Hg) zagađuju okoliš, osobito u područjima pod navodnjavanjem otpadnih voda. Akumulacije metala u tragovima u povrću predstavljaju izravnu prijetnju ljudskom zdravlju.
Predstavljeno je nekoliko grafikona koji pružaju podatke o izvoznom i uvoznom tržištu za neelektrične britve u Pakistanu u 2009. godini, koji uključuju jedan o procjeni ukupne razine izvoza i uvoza na svjetskoj osnovi, a drugi s pojedinostima o uvozu iz različitih zemalja koje opslužuju Pakistan, i jedan koji sažima razinu izvoza neelektričnih brijača podrijetlom iz Pakistana.
Zagovara se široka primjena kompaktnih fluorescentnih žarulja (CFL) uz pretpostavku da će to rezultirati značajnim uštedama električne energije i smanjenom emisijom ugljika. Koristeći istraživanje na razini kućanstva o električnoj rasvjeti i upotrebi u Pakistanu, ispitujemo odluku o usvajanju CFL-a i naknadni utjecaj usvajanja CFL-a na potrošnju električne energije. Na usvajanje CFL-a značajno utječu varijable koje predstavljaju dohodak i percipirana očekivanja o životnom vijeku CFL-a. Ovi nalazi pokazuju da se politike koje educiraju kućanstva o životnom vijeku CFL-a mogu pokazati učinkovitima u povećanju usvajanja CFL-a. Međutim, uštede u korištenju električne energije od usvajanja CFL-a manje su od očekivane. Otkrili smo da se 27% – 41% potencijalne uštede energije nadoknađuje povećanjem kapaciteta žarulje i produljenim vremenom osvjetljenja. Ovaj bihevioralni odgovor na poboljšanje energetske učinkovitosti stoga umanjuje neke od prednosti promicanja CFL-a kao sredstva za smanjenje potrošnje energije i očuvanje okoliša.
Kineski šok (masivno, često iznenadno i oštro povećanje uvoza jeftinih kineskih proizvoda) utjecao je na mnoge industrije koje proizvode razmjenjive proizvode u velikom broju zemalja s niskim dohotkom, uključujući one u SSA. Dio III ove knjige (poglavlja 6 i 7) istražuje pitanje kako se takve industrije u zemljama s niskim dohotkom nose s kineskim šokom, na temelju studija slučaja klastera električnih uređaja u Pakistanu i klastera kožnih cipela u Etiopiji. Ova dva slučaja su intrigantni primjeri kineskog šoka koji je uspješno prevladan višestrukim inovacijama.
Pakistanski elektroenergetski sektor je u krizi: u 2010. nastavljena su duga razdoblja nestanka struje, a kružni dug raste. Unatoč ulaganjima u proizvodne kapacitete, potražnja za električnom energijom i dalje premašuje opskrbu, s nestancima struje od 8-10 sati dnevno u gradovima, a ponekad i dvostruko više u ruralnim područjima, te je naširoko prepoznata kao ozbiljna prepreka rastu i smanjenju siromaštva, vlada bio je prisiljen iznajmiti najveći svjetski brod za proizvodnju energije kako bi povećao proizvodne kapacitete. U međuvremenu, nesposobnost pakistanske vlade (GOP) da financira svoju obvezu financiranja subvencija, neučinkovitost subjekata u sektoru, uključujući nisku naplatu, kašnjenja u određivanju i obavijestima te povećani troškovi uvoza goriva pridonose sve ozbiljnijem problemu kružnog duga. Analiza pokazuje da će s obzirom na trenutni trošak opskrbe električnom energijom, tarifna struktura poboljšati učestalost koristi od subvencija električne energije za rezidencijalne korisnike i značajno smanjiti fiskalno opterećenje u usporedbi .
Suzuki dobiva tržišni udio od oko 56% što je gotovo pet puta više od tržišnog udjela Honde. Kako Suzuki više naglašava proizvodnju kako bi zadovoljio potražnju tržišta, oni proizvode male automobile od 800 cc i 100 ccm koji ispunjavaju nedostatak Honde u stjecanju ovog tržišnog udjela pa zaostaju u proizvodnji za oko 500%. Suzuki nedostaje iza Honde u automobilima od 1300cc ili iznad. Ali razlika nije prevelika. Suzuki se pridružuje Hondi od strane Balena i potom Liana. Ali ovi modeli ne konkuriraju najnovijim modelima civic i city.
Savjetodavna ustanova za javnu privatnu infrastrukturu (PPIAF) osigurala je financiranje za 11 aktivnosti u Pakistanu u vrijednosti od preko 3 milijuna dolara, od kojih je jedna u tijeku. Te su aktivnosti pomogle u senzibiliziranju dionika o ključnim ograničenjima i mogućnostima za sudjelovanje privatnog sektora u infrastrukturnim uslugama, izgradnji konsenzusa o reformama politike, utvrđivanju mogućnosti za uključivanje najboljih međunarodnih praksi i jačanju tehničkih kapaciteta unutar nacionalnog regulatornog tijela za električnu energiju, regulatora za naftu i plin. vlasti, tvrtke za fondove univerzalnih usluga i urbane jedinice u Punjabu za provedbu reformi. PPIAF je pružio podršku vladi sponzorirajući seminar za izgradnju konsenzusa o koherentnoj politici i programu javno-privatnog partnerstva (JPP) u pružanju infrastrukturnih usluga. Cilj seminara bio je olakšati raspravu između ključnih kreatora vladinih politika iz Povjerenstva za planiranje, ministarstva za privatizaciju, ministarstva financija, ministarstva lokalne i pokrajinske samouprave, državnog ureda za obnovu.
Održivost okoliša, onečišćenje zraka i ušteda prirodnih resursa postali su prioritet ne samo vlade nego i istraživača, praktičara i potrošača. Rast u sektoru prometa podiže životni standard potrošača, ali u isto vrijeme pogoršava okoliš i onečišćuje zrak, posebno u zemljama u razvoju poput Pakistana. U tom smislu, razvoj hibridnih električnih vozila omogućuje potrošačima da riješe svoje probleme putovanja uz minimalan utjecaj na okoliš. U tu svrhu postaje bitno razumjeti namjere potrošača u vezi s usvajanjem hibridnih vozila u Pakistanu. Imajući to na umu, razvijen je prošireni model koji se temelji na Hofstedeovoj kulturnoj vrijednosti i teoriji planiranog ponašanja. Za analizu podataka putem PLS-SEM-a korišteno je ukupno 558 odgovora. Rezultati su pokazali da je sedam od osam hipoteza prihvaćeno, a jedna odbijena. Raspravlja se o mogućim razlozima i praktičnim implikacijama rezultata. Na kraju se raspravlja o ograničenjima i budućim pravcima istraživanja.
Prihvaćanje električnih vozila velikih razmjera sigurno bi dovelo do ublažavanja velikih problema, uključujući onečišćenje ugljikom, ovisnost o nafti i ekonomski prosperitet. Međutim, Pakistan koji se suočava s nizom međusektorskih i raznolikih prepreka nedavno je odlučio prijeći s ICE-a na EV s raznim opcijama politike za proizvođače automobila, kupce i dionike diljem svijeta. Ovaj rad daje detaljan pregled tekućeg sazrijevanja električnih vozila i bavi se nekim od glavnih izazova i prilika prilagodbe u Pakistanu. Pregled pokazuje da su državne financijske subvencije, tržišne cijene, tehnička zloćudnost i društveni nedostaci neke od najznačajnijih prepreka za EV-ove da se pridruže sadašnjem tržištu. Stoga su propisane preporuke u skladu s odgovarajućim preprekama za poticanje kompetencije i širenja industrije električnih vozila što će pridonijeti sigurnijoj budućnosti. S druge strane, pakistanski prijelaz na EV nudi neke uzbudljive prekretnice, postoji potreba za usvajanjem proaktivne i učinkovite strategije za praćenje pozitivnih aspekata.
Konvencionalni automobili sadrže ICE (motor s unutarnjim izgaranjem) i motor radi isključivo na gorivo ili benzin. Porast broja automobila na dnevnoj bazi i povećana potrošnja goriva ili benzina u posljednjih nekoliko godina tjera nas da tražimo alternative koje mogu učinkovito iskoristiti gorivo ili benzin. Statistike pokazuju da povećanje cijena goriva ili benzina u zemljama u razvoju poput Pakistana raste iz dana u dan. Na primjer, prosječna cijena benzina u 2008. godini bila je oko 60 Rs, dok je prosječna cijena benzina u 2012. godini iznosila 100 Rs. Ovo ogromno povećanje cijena goriva, posebno benzina, omogućilo je ljudima da razmišljaju o povećanju učinkovitosti konvencionalnih ICE motora integracijom elektromotora s njim. .
Glavni cilj ovog istraživanja je ispitati čimbenike koji utječu na kupovnu namjeru potrošača prema uvezenim japanskim automobilima te analizirati općenito prevladavajuću percepciju o relativnoj prednosti uvezenih japanskih automobila u odnosu na lokalno sastavljene automobile. Pouzdanost se koristi u smislu pouzdanosti jer je to kvaliteta pouzdanosti ili dosljedno dobrog rada. Ovo istraživanje naglašava utjecaj četiri neovisne varijable izvedene uglavnom iz literature, uključujući svijest o marki, povezanost s markom, percipiranu kvalitetu i lojalnost marki. Namjera potrošača da kupi japanski automobil u Pakistanu je zavisna varijabla. Ova studija koristila je anketu temeljenu na upitniku, a ispitanici su ocijenjeni na Likertovoj skali od 5 bodova u rasponu od 1-uopće se ne slažem do 5-u potpunosti se slažem. Podijeljeno je ukupno 165 upitnika od čega je korišteno 150 upitnika. Dalje u ovom istraživanju korištena je tehnika uzorkovanja temeljena na praktičnosti (nevjerojatnosti).
Studija bolesti procjenjuje da će ozljede u prometu (RTI) postati treći vodeći uzrok izgubljenih godina života prilagođenih invalidnosti, s dvije trećine smrtnih slučajeva u najnerazvijenijim zemljama. Štoviše, prometni sustavi temeljeni na automobilima povezani su s onečišćenjem zraka (toksičnost olovom, astma i nakupljanje stakleničkih plinova), poremećajima buke, fizičkom neaktivnošću i pretilošću. Ova studija je pregledala literaturu o cestovnom prometu u Pakistanu i utjecaje na zdravstvene ishode; ispitala je zdravstvene politike kako bi procijenila njihovu usredotočenost na zdravstvene probleme povezane s prijevozom; i identificirane nedostatke politike za buduća istraživanja. Metodološki pregled literature o izravnim i neizravnim učincima cestovnog prijevoza u Pakistanu. Ovaj pregled uključuje vladine dokumente, dopise, izjave i nacrte politika, kao i relevantne članke indeksirane u MEDLINE-u. Sustavni pregled otkrio je da u Pakistanu nema odobrene prometne politike, unatoč tri dokumenta nacionalne zdravstvene politike.
Ovaj rad analizira različite atribute upravljanja s obzirom na NEPRA-u (Nacionalno regulatorno tijelo za električnu energiju), regulatorno tijelo osnovano 1997. kako bi zaštitilo interese potrošača u opskrbi električnom energijom, te osiguralo učinkovito i konkurentno okruženje za proizvođače i distributere električne energije. Cilj je otkriti razloge lošeg rada elektroenergetskog sektora u Pakistanu. Slabo administrativno upravljanje u NEPRA-i prevladava u obliku nedostatka autonomije, što rezultira općom institucionalnom nesposobnošću da učinkovito obavljaju željene funkcije. Osim toga, NEPRA nema profesionalnu stručnost za nadzor i kontrolu elektroenergetskog sektora, te uspostavljanje racionalnog i pravednog režima cijena.
Od prošlog desetljeća Pakistan se suočava s ozbiljnim problemima nedostatka energije. Svake godine pakistanska vlada troši više od 14.5 milijardi američkih dolara na uvoz sirove nafte kako bi popunila energetski jaz. Potražnja za energijom brzo raste, ali istraživanje i korištenje obnovljive energije ne zadovoljava potrebe zahtjeva. Nedostupnost struje u Pakistanu traje 14-20h dnevno. U ovom radu razmatra se potencijal bioplina kako bi se zadovoljile energetske potrebe Pakistana. Jedan kubični metar bioplina može proizvesti električnu energiju od 2.5 KWh. Godišnja stopa rasta stočarskog sektora je 4% u Pakistanu, a izmet može proizvesti 35.625 milijuna KWh električne energije dnevno. Energetsku krizu možemo prevladati učinkovitim korištenjem bioplina kao alternativnog izvora energije. Trošak instalacije bioplinskog postrojenja nije samo ekonomičan nego je i koristan u smanjenju respiratornih i očnih infekcija. PCRET je instalirao 4109 bioplinskih postrojenja diljem zemlje što u prosjeku štedi Rs. 37.925 milijuna mjesečno u smislu petrolejskog ulja, drva, ukapljenog naftnog plina i biognojiva.
Pakistan uzimajući u obzir složenost proizvodnje električne energije, rast i poštivanje multilateralnih sporazuma. Sustavno razmišljanje primijenjeno je za razumijevanje složenosti energetskog scenarija Pakistana predstavljajući ga dijagramom uzročne petlje (CLD) koji prikazuje međusobnu povezanost i povratne informacije sustava. Analiza se temelji na arhetipovima sustava za dijagnosticiranje ponašanja sustava, tj. upadanja u začarani krug ugljena. Upotrijebljen je model zaliha i toka kako bi se kvantitativno uhvatila dinamika proizvodnje energije, što ukazuje da bi se stopa rasta BDP-a od 5% mogla održati na temelju trenutnog planiranja povećanja proizvodnje električne energije u Pakistanu. Stoga bi se, kako bi se postigla stopa rasta BDP-a od 7 %, kao što je ciljano u Viziji Pakistana 2025., trebalo revidirati ciljeve proizvodnje energije s obzirom na osjetljivost povećanja potražnje za energijom povezanog sa stopom rasta BDP-a, istovremeno osiguravajući usklađenost s multilateralni sporazumi.
Ovaj rad predstavlja dilemu nedostatka u opskrbi električnom energijom s kojom se trenutno suočava Pakistan. Osnovni uzrok ove nestašice u opskrbi energijom spominje se u ovom radu. Raspravlja se o skraćenoj povijesti, kao i sadašnjem stanju proizvodnje i potrošnje električne energije u zemlji. Razmatra se potencijal proizvodnje električne energije Pakistana u različitim sektorima za proizvodnju energije. Raspravlja se o važnosti korištenja resursa ugljena i vode za proizvodnju električne energije. Pakistan je blagoslovljen bogatim i ogromnim izvorima obnovljive energije (RE). Ovi obnovljivi izvori energije mogu igrati učinkovitu i značajnu ulogu u doprinosu energetskoj sigurnosti i energetskoj neovisnosti zemlje. Neka predviđanja su napravljena na temelju empirijskih podataka i preliminarnih zapažanja. U ovom članku također se predviđa procijenjena prognoza potražnje i ponude električne energije za sljedećih dvadeset godina.
Ovo istraživanje ima za cilj bolje razumjeti i secirati ponudu i potražnju u automobilskoj industriji Pakistana. Primarni cilj ove studije je udubljenje u izradu kućišta što nam omogućuje bolje razumijevanje najvećeg dijela ukupne automobilske (auto) industrije Pakistana korištenjem kamata i parametara troškova za automobilske artikle u poslovnom sektoru. Istraživanje ima za cilj utvrditi tržišne udjele automobilskih marki (automobila) u pakistanskoj automobilskoj industriji. Nalazi potvrđuje da u Pakistanu u automobilskoj ili automobilskoj (automobilskoj) industriji, marka Suzuki uživa najveći tržišni udio među odabranim/navedenim markama i prednjači u industriji s 29% tržišnih udjela. Toyota uživa 26% tržišnog udjela, dok je marka Honda treća najpobjednička marka u automobilskoj industriji u Pakistanu s 25% tržišnih udjela. Nadalje, Nissan, Kia i Daihatsu imaju 10%, 6% i 4% tržišnih udjela u razdoblju od 2000. do 2019. godine. U zemljama u razvoju poput Pakistana pojedinci imaju relativno niže plaće, stoga odluka o kupnji vozila zahtijeva više pažnje
Na teorijskoj razini recenzira se postojeća literatura o primjeni graničnih troškova. Budući da nije uvijek moguće implementirati stroge granične cijene, istražuju se implikacije na dobrobit druge najbolje cijene koju daje Ramseyjev cjenovni model. Ramseyjev cjenovni model proširen je kako bi uključio stope spašavanja i krevete zbog nestanka struje. Uspoređuju se učinci cijena na dobrobit u odnosu na racioniranje bez cijena. S empirijske strane, sektorske funkcije potražnje za električnom energijom procjenjuju se za stambene, industrijske, komercijalne i poljoprivredne potrošače u Pakistanu. Ramseyevi brojevi su izvedeni za svaki sektor korištenjem procjena elastičnosti iz ovih funkcija potražnje u kombinaciji s cijenama i procjenama graničnih troškova za svaki sektor. Utvrđeno je da trenutna cjenovna politika ne slijedi Ramseyjeva načela određivanja cijena. Procjenjuju se gubici blagostanja koji proizlaze iz odstupanja cijena od graničnih troškova. Analiziran je problem nestanka struje u Pakistanu i utvrđeni su troškovi njegovog blagostanja.
U cijelom svijetu tržište električne energije doživljava restrukturiranje i usvajanje deregulirane industrijske strukture za učinkovito i konkurentno tržište. U Pakistanu je restrukturiranje energetskog sektora započelo 1998. osnivanjem Pakistanske elektroenergetske tvrtke (PEPCO). Iste godine uspostavljeno je regulatorno tijelo, Nacionalno regulatorno tijelo za električnu energiju (NEPRA). Godine 2002. došlo je do razdvajanja elektroenergetskog sektora i NEPRA je izdala dozvole za prijenos 9 distribucijskih tvrtki (DISCOS) i jednoj Nacionalnoj tvrtki za prijenos i otpremu (NTDC). Međutim, do sada nema formalnog ugovornog odnosa između DISCO-a i NTDC-a. Ovaj se rad usredotočuje na razvoj modela trgovanja električnom energijom u modelu konkurentnog tržišta razmatrajući sve probleme s kojima se susreću sadašnji trgovci električnom energijom u Pakistanu. Predložene su neke ideje poput stvaranja burze električne energije i neovisnog operatera sustava (ISO) na pakistanskom tržištu električne energije kako bi se u potpunosti dereguliralo postojeće tržište električne energije u Pakistanu.
Dostupnost električne energije bila je najmoćniji izvor za potporu gospodarskom, industrijskom i društvenom razvoju svake države. Električna energija se prenosi putem dalekovoda koji isporučuju glavninu energije od proizvodnih stanica do centara opterećenja i potrošača. Proučavanje različitih vrsta gubitaka koji se ne računaju tijekom električnog prijenosa. Gubici su ili tehnički ili netehnički gubici. Tehnički gubici se sastoje od Corona gubitka, Joule efekta, Magnetskih gubitaka i skin efekta. Dok netehnički (komercijalni) gubici uključuju, krađu električne energije, vandalizam prema trafostanicama, loše očitavanje brojila, loše računovodstvo i vođenje evidencije itd. Da bi električna energija došla do krajnjih potrošača u ispravnom obliku i kvaliteti, prijenos i distribucija gubici duž linija moraju se svesti na najmanju moguću mjeru.
Industrijski sektor je od velikog značaja za gospodarski rast svake zemlje. Energetska kriza u Pakistanu postala je glavni kamen spoticanja u gospodarskom razvoju zemlje. Postoje mnogi industrijski procesi kojima je potrebna neprekidna opskrba; čak i beznačajni prekid može koštati milijune dolara. Glavni uzrok "spuštanja tereta" u Pakistanu je taj što on proizvodi veliki dio svoje energije iz fosilnih goriva, čija cijena i potražnja stalno rastu. Većina kupaca na industrijskoj i komercijalnoj razini koristi dizel generator (DiG) kao pouzdan alternativni izvor električne energije kada je opskrba mrežom nedostupna. Korištenje DiG-a tijekom sati utovara povećalo bi trošak energije (COE) po kWh i također povećalo emisije u okoliš. Pakistan ima širok raspon obnovljivih izvora energije kao što su bioenergija, vjetar, solarna energija, hidel, geotermalna itd. Izrazit naglasak na implementaciji industrijske mikromreže u Faisalabadu u Pakistanu naveden je u ovom radu.
Postrojenja za koncentriranje solarne energije (CSP) proizvode električnu energiju pretvaranjem sunčeve toplinske energije u visokotemperaturnu toplinu koristeći različite konfiguracije zrcala koje se zatim prolaze kroz konvencionalni generator. Postrojenja se sastoje od dva dijela: jednog koji prikuplja sunčevu energiju i pretvara je u toplinu, i drugog koji pretvara toplinsku energiju u električnu. To se kombinirano naziva solarna termoelektrana. Dobro je poznato da se Pakistan suočava s energetskom krizom uglavnom zbog nedostatka percepcije i ulaganja u nove tehnologije u nastajanju koje su dobro dokazane. Pakistan ima autohtoni prirodni izvor toplinske energije i to se može iskoristiti razvojem CSP postrojenja kao što su parabolična korita, energetski tornjevi i posude/motori. Te se tehnologije mogu koristiti za proizvodnju električne energije za razne primjene, u rasponu od udaljenih energetskih sustava od samo nekoliko kilovata do aplikacija povezanih s mrežom od 200-350 megavata.
Pakistan pati od teške energetske krize u povijesti koja rezultira dugim satima nestanka struje. Dnevna potražnja za energijom je oko 20000 megavata (MW), dok je Pakistan Electric Power Company (PEPCO) samo sposoban održavati samo 12000 MW što dovodi do manjka električne energije od 6000 MW. UNDP je izvijestio da gotovo 1.3 milijarde ljudi živi bez struje, a dvije trećine njih su iz 10 siromašnih zemalja, a Pakistan je, nažalost, na 4. mjestu. Nestanak struje glavna je prepreka ublažavanju siromaštva u zemljama u razvoju. Glavni cilj ove studije je istražiti glavne izvore potrošnje električne energije na razini kućanstava te ocijeniti preferencije i spremnost plaćanja (WTP) za smanjenje nestanka struje. Proveli smo istraživanje kućanstava u gradu Faisalabad, koji je pakistanska kuća Manchester, tehnikom slučajnog uzorkovanja. Obavljeni su intervjui licem u lice sa 150 domaćinstava.
POJAM međunarodne telekomunikacije obuhvaća složenu matricu zemalja i pitanja. Međunarodne telekomunikacije moguće je promatrati samo kao mješavinu nacionalnih sustava, od kojih svaki odražava povijest i ekonomiju svog društva, a svaki je sretno samozatajan osim suradnje na tehničkim pitanjima. Jednako je moguće promatrati nacionalni razvoj kao varijacije na jednu globalnu temu, neumoljivo vođenu temeljnom tehnologijom koja je sudbina, kao što je konvergencija telekomunikacija i računala. Ili se može tvrditi, kao što to čini ovaj članak, da zajednički razvoj mijenja sve institucije međunarodnih telekomunikacija danas: koalicija koja traži rentu koja je povezivala zajedničke ekonomske interese preko granica, neprestano se raspada. U tom svjetlu previranja u telekomunikacijama treba shvatiti kao ništa više od normalizacije - jedan od najstrože kontroliranih sektora postaje sve sličniji ostatku gospodarstva, ne nužno dereguliran, već "normalniji".
Najvažnija briga u pogledu razvoja tehnologije vozila bez vozača je njena sigurnost i pouzdanost. Neadekvatan tehnološki napredak može dovesti do ozbiljnih implikacija, posebno u smislu gubitka ljudskih života. Štoviše, tehnološki napredak donosi društveno-tehničke složenosti gdje uloga čovjeka, kao ključnog elementa sustava, postaje vrlo važna. Prednosti naprednih tehnologija u vozilima bez vozača ne mogu se ispravno realizirati ako se problemi vezani uz sigurnost nisu na odgovarajući način pozabavili u procesu projektiranja. Jedan mogući način naprijed je dobiti povratne informacije od korisnika tehnologije i u skladu s tim ugraditi zahtjeve dizajna. Kako bi se prikupile potrebne informacije o različitim sigurnosnim problemima s kojima bi se vozači mogli suočiti, ova studija javnog mnijenja provedena je u Kini i Pakistanu koja uglavnom ima za cilj prikupiti razinu povjerenja javnosti, percepcije i očekivanja o sustavu vozila bez vozača, više posebno o pitanjima vezanim za sigurnost.
Najvažnija briga u pogledu razvoja tehnologije vozila bez vozača je njena sigurnost i pouzdanost. Neadekvatan tehnološki napredak može dovesti do ozbiljnih implikacija, posebno u smislu gubitka ljudskih života. Štoviše, tehnološki napredak donosi društveno-tehničke složenosti gdje uloga čovjeka, kao ključnog elementa sustava, postaje vrlo važna. Prednosti naprednih tehnologija u vozilima bez vozača ne mogu se ispravno realizirati ako se problemi vezani uz sigurnost nisu na odgovarajući način pozabavili u procesu projektiranja. Jedan mogući način naprijed je dobiti povratne informacije od korisnika tehnologije i u skladu s tim ugraditi zahtjeve dizajna. Kako bi se prikupile potrebne informacije o različitim sigurnosnim problemima s kojima bi se vozači mogli suočiti, ova studija javnog mnijenja provedena je u Kini i Pakistanu koja uglavnom ima za cilj prikupiti razinu povjerenja javnosti, percepcije i očekivanja o sustavu vozila bez vozača, više posebno o pitanjima vezanim za sigurnost.
